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轮机概论的心得篇一
作为一名航海专业的学生，我在大学期间有幸接触到了轮机工程的学习和实践，取得了轮机驾驶员的资格证书。在这个过程中，我积累了许多宝贵的经验和心得，对轮机的认识也进一步加深。在这里，我将分享我对轮机工程的深入思考和感悟。
首先，轮机工程是一门综合性的学科，需要掌握多种知识和技能。船舶的轮机系统由各种复杂的设备和部件组成，如柴油机、润滑系统、蒸汽锅炉等。学习轮机工程要求我们了解这些设备的原理和工作方式，同时还需要掌握维护和修理的技能。我在学习过程中发现，只有全面掌握各个方面的知识，才能在实践中灵活运用，解决各种技术难题。
其次，轮机工程对于工程师的要求非常高。在船舶上，轮机工程师是最重要的一环，他们负责船舶的动力和能源运行。在海上航行中，轮机工程师需要随时保持警觉，发现故障，并及时采取应对措施。轮机工程师的岗位职责重大，意味着他们必须有扎实的专业知识、丰富的经验和高超的操作技巧。在我的实践经历中，我意识到轮机工程师的责任不仅仅是船舶的运行，更重要的是保障船员的人身安全和船舶的环境保护。
此外，轮机工程也需要工程师具备良好的应急处理能力和团队协作能力。在航海中，各种突发情况经常会发生，比如机械故障、火灾等。这时候轮机工程师需要迅速反应和决策，保障船舶和船员的安全。在实践中，我学会了如何在紧急情况下迅速定位故障并采取适当措施，同时与其他船舶人员密切配合，共同应对突发事件。
最后，轮机工程也教会了我对环境保护的重要性。航运业是一种高能耗和高污染的行业，船舶排放的废气和废水对环境的破坏是不可忽视的。作为轮机工程师，我们需要不断研究和应用新技术，降低船舶的能耗和排放，保护海洋环境。在学习和实践中，我深刻认识到环境保护已经成为航海人员的共同责任，我们应该积极参与和推动环保工作。
总之，通过我对轮机工程的学习和实践，我对自己的专业有了更深入的认识，也对未来的职业规划有了更明确的目标。轮机工程不仅是一门知识和技术的学科，更是一种责任和担当的体现。在我即将踏上职业生涯的同时，我愿意不断学习、提高自己的专业素养，为航运业的发展和环境保护做出自己的贡献。这将是我作为一名轮机工程师的心得体会和奋斗目标。
轮机概论的心得篇二
岁月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，从20xx年拿到大管轮证书，20xx年任大管，到现在也3年有余。20xx年初，我顺利取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观察和学习，我渐渐理清了自己将来作为轮机长应担任的职责，需掌握的技巧，自己在这方面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路!
我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常维修管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。
一，设备的日常维修管理
我们的日常维修(这里我所说的维修，已超出维修范畴，还包括保养工作)，大抵分为事前维修，视情维修和事后维修。事前维修，我认为应以公司pms计划和设备说明书上的保养时间表为基础进行，视情维修，则应根据设备的运转情况，出现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等情况下，才进行事后维修。
(1),积极保养,防患未然--事前维修
设备的正常运转，离不开船员的日常精心保养。公司pms计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按照自己的职责范围，严格执行公司的pms计划，精心保养好设备。pms制度的落实,需要船员的主动性,积极性,也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周pms计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读,结合设备说明书上的保养时间表划出重点;重要设备轮机长还必须到现场指导落实;时间允许的话,轮机员可以本地操作和讲解,这样不但可以掌握设备的状况,而且可以了解轮机员的工作思路，工作方法和工作水平,为轮机长进一步的业务培训提供依据,也为今后的类似检修提供宝贵的经验。
设备日常保养，应根据船舶航次任务的情况，有计划地完成;根据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。根据这种情况，值班管轮白天在设备运转时，通过认真观察记录设备运转情况，做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后，按照各管轮提交的维修保养计划，由大管轮合理安排人员配合他们检修设备。在大型检修中，还必须列出详细的修理内容，估计需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足够时间去完成本次检修工作。
(2),因时利导,抓细节,攻重点--视情维修
(3),加强自修，提高业务能力
加强自修工作,对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内,工作分散的情况下,完成许多的检修任务,保证船舶的在航率，又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外,其他的设备有条件的话应尽量自修。在自修维修中，大管轮的设备维修时二管轮要参加，二管轮的设备三管要参加，三管的设备大管要参加指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中，自动的按照固有的节奏做好本职工作。当轮机员升职时也不会因为对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。
(4),严格监控修理质量，保障设备良好运行
出于全面考虑，在自修时，我们也应有所为，有所不为：当与“五想五不干”原则相悖;当维修关键自己没有足够的把握;配件、工具没有到位;经验、技术不足，未能找到真正的故障点;或者没有足够的技术资料，充分的时间等情况下，自修就应有所不为，自修不能为提高自己技能、增长经验拿设备冒险!因此，有些项目我们必须外委。对于外委项目的申报，应采取谨慎的态度，发现故障后要经过全面的检查试验，然后经过必要的拆检尽量确认故障点。决定外委后，在维修申请单上应注明故障现象、故障点、发生故障的原因、检查方法、产生的后果等尽可能详细的信息便于公司主管帮助分析及安排修理，尽可能减少由于误报故障造成维修的不便。外委修理工作要有专人跟踪、监督。维修时还要充分考虑可能出现的情况，做好预案，绝不能观主臆想，一旦造成严重事故就会影响公司声誉。修理后应及时准确试验所修设备。外委修理时船员应尽可能的抓住难得的机会提高修理水平，多向外修人员学习。无论是自修,航修,大修,设备修理质量是首位，只有抓好修理质量,设备工作的可靠性才能有效提高。修理质量监控不严,设备的功率不能充分发挥,就会影响工作任务的完成。
二，文件、制度管理
管理的基础是完整、适用的制度和支持文件。记得刚到公司，看到设备旁边的各种仪表上都人为画有标记，一位老师傅告诉我，这标记是设备正常情况下应达到的正常值，是标准。公司的体系文件，制度措施是专人精心编排，经过多次修改校正，从实践中得来，有着无比完整的体系和严格的科学性。它就是我们日常工作的标准。过去，船上一般是轮机长管人---人管设备，船舶管理好不好，完全由看什么人来管决定;如今，依靠强大的文件，制度支持，我们完全可以将船上的管理模式变为制度、规范管人-----人管设备模式，这就要求轮机长经常阅读体系文件，制度标准，对比检查自己和轮机人员的日常工作，才能发现自己工作中的偏差;才能使自己的管理更具有科学性;才能使在船人员在检修、操作时能够有章可循，做到量化管理，使人为的故障对设备的影响、对系统的影响、对船舶的影响降到了最低。
pms作为设备检查、检修基础，应该贯穿轮机员的日常工作，其对检修、检查工作的要求、指导是否准确，对保证设备的正常运行起到关键作用。如果pms的要求不清晰，标准不明确，由于检查人的经验、技术水平、熟悉程度、责任心等原因，会使检修工作浮于形式，出现故障前兆不能及时发现解决，为船舶安全运行带来隐患，这要求轮机长带领轮机员经常对照设备说明书不断完善pms计划，使它能起到实质性作用。另外，轮机长还应组织轮机部实时编制大修维修记录、存在问题总汇等文件为修船做好准备，绘制简明管线图来指导机舱人员的日常操作。总之，尽一切努力做到规范化，制度化，减少人为因素的影响。
三，严格备件管理
备件对船来说，就相当于足球队的替补球员，替补的能力强不强、板凳深不深直接决定着球队在联赛中能走多远，而良好的备件管理是支持船舶设备安全长期运行的关键之一。船上的备件材料除了满足船舶的安全.船级社的要求,公司的特殊要求外,还需要许多各种各样的备件和材料，备件的管理看起来简单，要管好却很难，备件管理不只是备件登记，真正做好备件管理需要在船人员尤其轮机长付出很大的心血。
首先，做到帐物相符是最基本的要求，这是维修使用的依据。备件登记时不但要记录备件编号，还要记录尽可能详细的信息，在情况许可下，还可以利用数码相机拍摄备件照片存档，以便在应急的情况下可以通过不同方式提供解决，甚至国产化来降低成本。长期坚持每一物件出库入库都必须登记很难，这需要轮机长经常提醒轮机员做好这项工作。
其次是在船备件的管理，轮机长要应用经验评估备件的质量，存放位置、存放方式，做到防锈、防腐、防老化，防止由于船舶晃动造成备件损坏，造成资产流失。这就要求轮机长及时督促并尽可能和轮机员一起清点检查备件，通过备件清点登记工作，使机舱人员能够更多的了解设备内部结构，有利于其分析解决设备问题，同时通过观察轮机员对备件的熟悉情况，能更清楚的了解轮机员的技术水平，通过对备件的盘点,可以知道备件材料的使用情况,从而科学的订购备件材料,通过观察耗损备件的情况还可以让我们认真做好备件材料的改良,改进我们的修理计划,方法，做到人员心中有数、备件心中有数、设备心中有数。
第三，根据设备情况、备件库存情况，积极与公司沟通，及时订购补充备件，同时还应了解存于公司、其他船的相同备件的情况。做到资源共享，让船存备件少而精。对于更换后还可以使用的备件，应该做好保存和记录工作，包括更换时间和更换原因，真正做到物尽其用，尽量为公司节约资金。
四，技术交流与培训
船舶公司的船员有个良好的传统：大家每天都会抽空坐在轮机长或船长房间聚一聚，喝杯茶。其实，喝茶是其次，了解船员思想动态，交流思想和技术才是大家的主要目的。要提高设备的管理水平,就必须要提高管理者的技术水平。在技术这一领域中,每个人都有自己的长处和不足。如何扬长避短?我认为技术交流是一种很好的办法：在船上通常做法是：每个月抽出几天时间集中轮机部人员一起学习船上的设备操作,安全应急的技巧,分析故障率高设备的可能原因等,另外还有针对性学习重要设备系统原理,例如电站的电路图,主机遥控原理图,侧推力器的操纵系统原理图等,通过原理的分析,预测可能会出现的故障,我们应该提前检查的部位，同时结合本船和其他船已经发生故障的案例各抒已见，这样大家假如遇到类似的问题大都会处理。另外在每次设备检修或排除某一故障后,大家都会集中讨论分析总结修理过程存在的问题,找出可改进的方法等。这样也会在无形中营造出大家爱好学习积极钻研的气氛。如果条件允许的话，还可以抽空进行“车，钳，焊”的基础技能训练。
五，提高责任心，关注思想状态
资料表明:船舶设备事故85%以上是人为因素造成.由此可见提高设备管理水平,关键在人。要管好设备,首先要管好设备的直接管理者,提高他们的责任心.设备发生故障时大部分都有先兆,责任心强的轮机员可以第一时间发现故障,并且主动认真地解决该故障,将事故消灭在萌芽状态;相反责任心不强的轮机员在巡回检查中走马观花,发现问题不自己解决也不汇报,在设备检修中三心二意,应付了事.可以想象设备在这种状态下管理不可能没问题。记得在南海215船，轮机长杨文喜经常在机舱安全例会中,重点强调轮机人员的责任心,向大家贯穿"事情的成败在于细节"的理念.同时让大家明白设备发生故障不但是影响个人的安全,而且会影响全船安全的观念.另外他还树立典型,表扬在近段时间内责任心强的轮机员;对于责任心不强的轮机员则在他值班时经常下机舱检查指导工作,在检修中以身做则,身传言教,不断用各种方法去提高他们的责任心.正是这种主动式的管理方法，给215船重新焕发新春打下了良好基础。他这种工作作风，很值得我学习!
人的思想状态会直接影响他的工作质量。我们船员生活是很单调的,工作环境是很恶劣的,尤其在东部这个海况很差的海域，光船舶的摇晃都经常让人头晕乏力，何况还有家庭问题.个人待遇.人际关系,出海时间长,不能及时换班等各种各样的原因。这些问题都会导致船员的思想状态波动。多高素质的船员，在这样的条件下都可能出现思想懈怠。这就离不开船长，轮机长对大家思想的正确引导和教育，教育能提高道德、思想水平，促进人的思想意识良性发展。而作为轮机长，轮机部的主要领导，应该紧密与船长合作，利用航前会、安全例会，私下交流等多种方法，使全体船员团结一致，建立一个积极向上的大集体，互相关心，互相帮助，促进人员的稳定，尤其是思想上的稳定，消除短期思想，踏实工作。使每一个人对公司有归属感，对工作有成就感，同时有效的防范不良小集体的产生、存在，为船上的工作打好思想基础。
六，团队协作精神
俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，将之所以为将，不是他打仗厉害，而是管理到位，他能将整个团队拧成一根绳，我们船舶，也存在团队协作精神：从小处说，团队精神存在于整个轮机部，一个人的能力再强，他也不能独自撑起一片天!一个合格的轮机部门只有具有团队精神,才能管理好设备,安全优质完成工作任务.在技术的领域,每个人都有自己的长短处.假如我们扬长避短,同心协力,设备的许多故障都可以解决.作为部门长，轮机长就是这个团队的将，只有用高度的责任心，细心观察每一名手下，熟悉他们的长处和不足，了解他们的需求和目标，才能准确的指挥他们，做到如臂使指，才能将这个团队完全的融合在一起向着既定目标前进。整条船也是一个整体，轮机长应该能够协调与甲板部，与船长之间的关系，做到以整条船的安全为重，以整条船的利益为重。往大了说，整个公司就是一个团队，为了一个目标共同奋斗。作为船上部门长之一，理解公司的政策方正，配合公司的统一行动，完成公司交付的任务，将船舶共同管理好就是我们共同的目标。
这是我作为实习轮机长期间对轮机长工作的感悟，也是来公司后对公司优秀轮机长们的观察体会，当然，作为轮机长应完成的工作还很多，比如修船，油料管理，对外宣传等等，在这里不再敷诉，如果能有机会成为轮机长，我将按照公司体系文件，尽职尽责的做好自己的本职工作，为公司的发展壮大添砖加瓦。请公司考察我吧。
轮机概论的心得篇三
槽轮机作为一种先进的海洋工程设备，有着独特的优势和重要的应用价值。在使用过程中，我深深感受到了槽轮机的高效性和多功能性，同时也体会到了其在环保方面的优势。下面我将从操作简便、作业效率、多功能性、环保性等方面，谈谈我对槽轮机的心得体会。
首先，槽轮机在操作上非常简便，这使得即便是没有相关经验的操作者，也能够迅速上手使用。槽轮机的仪表、操作杆等部分都设置在船桥内，可以通过遥控器实现远程操控，提升了工作的灵活性和安全性。我曾亲自驾驶槽轮机进行作业，只需简单的培训即可熟练操作。这种操作的简便性，提高了工作的效率，也极大地降低了培训成本和操作错误的风险。
其次，槽轮机的作业效率非常高。由于槽轮机的特殊设计，它能够以较高的速度在水中前进，并进行各种作业操作。在海洋疏浚、港口建设和航道维护等方面，槽轮机的作业效率明显高于传统的施工设备。曾经，我们使用槽轮机进行一处河道的疏浚作业，仅用数天时间就完成了工程，整个过程高效而顺利，给人留下了深刻的印象。
此外，槽轮机还具有非常好的多功能性和灵活性。它可以利用各种挖斗和管道装备，根据实际情况进行装备的更换，满足不同作业需求。不论是挖掘、疏浚、运输还是维护等，槽轮机都能做到胜任。我们在一次海洋工程中需要进行挖沟、疏浚和保护海洋动植物等多个任务时，槽轮机凭借其多功能性，轻松完成了所有任务，大大减少了工期和成本。
最后，槽轮机在环保方面的优势也值得关注。与传统的疏浚设备相比，槽轮机的特点在于它可以通过抽泵系统将水和泥沙分离，将清洁的水重新排放到海洋中，而将沉积物进行处理。这一特点大大降低了水体污染的风险，为海洋环境的保护作出了积极贡献。在海洋工程施工中，我们经常需要清理港口底部的淤泥和废弃物，使用槽轮机不仅能高效地完成作业任务，还能够最大限度地保护港口的生态环境。
总而言之，作为一种先进的海洋工程设备，槽轮机以其操作简便、作业效率高、多功能性强和环保性好等特点，让人们在实际工作中体会到了它的重要价值。通过对槽轮机的研究和使用，我深深感受到其为海洋工程带来的巨大发展潜力，也对其未来的广泛应用充满了信心。相信在不久的将来，槽轮机的应用将会更加广泛，为海洋工程作出更大的贡献。
轮机概论的心得篇四
转眼间，一年的实习工作已成为历史，在这一年的时间里，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐心指导，我很快的完成了从学生到职员的转变，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了自己部门的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的实用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。
现在我就在这里对我这一年的工作和生活做一下总结，希望能从中发现自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成为北船重工09届新员工，参加了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训，我了解了北船重工的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的职业人。通过这半个多月的培训，我们感受到公司领导对每个员工的关怀，感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所做的努力。
9月份，我参加了公司安排的新员工培训、各种理论知识的培训和工作技能培训。培训期间，我积极主动地和老同事交流，希望尽快熟悉公司的基本状况和工作环境。培训结束后，我被安排到质量控制部轮机科。俗话说：“隔行如隔山”。由于我大学时主修的专业是船舶电气自动化，对轮机方面的知识也只是略有所闻，起初还真有点不适应，不从何处下手。整天都处于彷徨和迷茫中，后来我认识了和我有着同样遭遇的仲伟健，他也是学电气专业的，可是现在在轮机科却也干的得心应手，丝毫不比别人逊色，他的例子给了我很大的动力，也让我找到了方向，虽然我们现在是要从头再开始，但是只要认真努力学习，还是会和别人做的一样好的，有了正确的方向后，我开始重新振作起来，没事就找点轮机方面的书籍来看看，多了解点理论知识，遇到了有什么不懂的地方就找师父，以及办公室里其他的师哥们多问问。慢慢的，一步一个脚印，从最开始的什么也不懂，到现在也有点眉目了。
从10月份开始，我就天天跟着师父以及其他的师哥们一起去现场报检项目，学习他们与人沟通的能力，以及如何对质量的严格把关，熟练掌握生产工艺流程和容易出现问题的各项细节。加强对产品质量的控制。力争为下一道工序送上一件合格的产品，减少不必要的麻烦和损失。
接下来的11份开始，领导根据我的实际情况，合理地给我安排了任务，让我从基层做起，并逐步深入地接触工作流程，锻炼了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我开始独立地负责单元车间组装和铁舾件制作的报验工作，通过自己不断的努力摸索以及借鉴师哥们的经验，终于得出了一套属于自己的工作方法，使产品质量得到了提高，并得到了部门领导和船东、船检的认可。现在我一方面继续干好自己的本职工作，另一方面也在不断地学习其它一些有用的知识，希望能够早点成为一名名副其实的质检人员，为公司的产品把好质量关。
在这一年的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。尽心尽力，履行自己的工作职责，认真及时做好领导布置的每一项任务。当然我在工作中还存在一定的问题和不足，比如：处理问题不能得心应手，工作经验方面有待提高；对相关知识情况了解的还不够详细和充实，掌握的技术手段还不够多；需要继续学习以提高自己的知识水平和工作能力，加强分析和解决实际问题的能力；同时团队协作能力也需要进一步增强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作动手能力，把自己自身素质和工作能力进一步提高。也希望请领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要。
在公司的这段时间里，我学到了很多，感悟了很多。看到公司良好的发展势头，我深深地感到骄傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式员工的身份为公司工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的价值，和公司共同成长。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！
轮机概论的心得篇五
作为现代工业中的主力机械，汽轮机承载着国家能源建设的重任，是现代工业和生产中极为重要的组成部分。因此，为了培养合格的汽轮机工程技术人才，各高职院校都会设置必修实训课程——汽轮机工况实训。本次我在实训课程中学习到了这个强大的机械的工作原理和操作技巧，充分地实现了理论学习和实践开发的结合，这对我的学业和职业生涯都有着重要的意义。
第二段：实训准备
在实训课程之前，我们需要了解这个强大的机械的工作原理和操作技巧。为此，我先通过课堂学习了解了汽轮机的基本原理，包括汽轮机的主要组成部分、基本工作原理、适用范围等，同时还学习了关于汽轮机维护的知识。 然后，我们根据老师的讲解和指导，进行了准备和背景的准备，充分理解和把握汽轮机运行和维护的步骤和各种变化，在实际操作时提高了效率和工作质量。
第三段：实践操作
在实践过程中，我们通过多种方式学习了不同类型汽轮机的操作和应用，又进行了模拟实验。 在教练的指导下，我们学会了使用各种汽轮机设备，理解并熟练操作汽轮机，比如电力汽轮机和热力汽轮机，学习了如何在各种运行模式下监测汽轮机工作状态，及时适应应急情况和进行维修保养。这些实践经验帮助我们更好地理解汽轮机的工作原理、掌握操作技巧，并在实践中进行强化学习。
第四段：心得体会
在实践的过程中，我进一步了解了汽轮机的研发和应用，对自己的职业规划和成长方向也有了更加明确和具体的认识。在实践教学中学到的汽轮机知识和操作技能，为我日后的学业和职业生涯奠定了坚实的基础。同时，感受到了实践中的乐趣和挑战，更深刻地认识到了实践教学与纯理论教学的巨大差异，对自己的未来职业发展带来了积极的影响。
第五段：结论
综合来看，汽轮机工况实训帮助我们从理论学习到实际应用中获取对汽轮机工作原理和操作技巧的更深刻的理解和掌握，同时在实践中激发了学习的热情，提高了工作和学习能力。未来，我将在实际工作中不断总结、提高和应用实践中所学到的汽轮机知识和操作技能，为国家的能源建设做出贡献。