当在某些事情上我们有很深的体会时，就很有必要写一篇心得感悟，通过写心得感悟，可以帮助我们总结积累经验。好的心得感悟对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇心得感悟接下来我就给大家介绍一下如何才能写好一篇心得感悟吧，我们一起来看一看吧。
工程感悟精辟篇一
工程工作是一项既考验技术水平又考验团队合作的工作，一直以来我都觉得自己是一个拥有独立思考和分析问题能力的人，然而在工程实践中我才发现，靠个人的努力无法完成一个项目，一个团队的配合是必要的。在多次的工程项目中，我逐渐明白了团队精神、计划与管理的重要性，同时也加深了我对自己能力的认知。
第二段：团队精神
一个优秀的工程师不仅要有专业的技术能力，还要具备良好的团队合作能力。在项目组中，我们要彼此信赖，相互配合，共同完成工作。学会倾听、表达意见，以及处理好团队内部的冲突，这些都需要我们用心去经营。团队精神是每个成功项目的基础，只有团队配合良好，才能快速地完成项目，并在实践中不断地提高。
第三段：计划与管理
在工程实践中，我们要做出计划，管理好整个工程过程。通过制定详细的计划及任务分解来清晰地界定工程项目的范围，考虑到关键路径、资源分配及作业进展情况等因素，制定出合理的进度计划，并根据实际进展情况进行调整。同时，要注重风险管理，遇到问题及时、果断地解决，确保项目的顺利进行。这些管理方法和工具的使用、灵活性及合理性将直接影响到工程项目的结果。
第四段：技术水平
技术水平是评估一个工程师的重要标准，对于工程师来说，技术问题解决能力是核心能力。从学习基础知识、掌握实际操作技巧，到独立工作能力的培养，都是必须的。学习不仅仅是一次投资，而是一次长久的积累过程，需要持之以恒的耐力。在技术领域，只有不断学习新知识，及时掌握新技术，才能与市场同步，立于不败之地。
第五段：总结
在工程实践中，我们需要敏锐的洞察力去发现问题、快速解决问题，同时也需要具备良好的团队协作能力和管理能力。这要求每个工程师去实现自我价值，同时也需要在不断的实践和学习过程中，逐渐提高自身的能力水平，针对问题寻找解决方案，通过分析和总结，习得更多的实践经验，才能在自身的道路上不断向前迈进，成为一个更优秀的工程师。
工程感悟精辟篇二
回首20__年，有艰辛也有喜悦，有茫然也有成就感，学府杏林一期景观工程总平将近x万平米，x家园林单位，将近__x多万的产值，而且涉及软硬景观、雕塑、水电等景观综合项目，在项目领导和嘉康投资方的大力支持和同事配合下，主要由我负责的学府杏林一期项目全面竣工验收并且交付业主使用，我所在的岗位是园林景观工程师，我所负责的工作可以从以下五方面予以体现：
一、专业基础方面
个人根据专业知识的需要，结合景观工程专业实际特点，要多看多学，我通过多方面渠道收集了大量有关园林景观方面的资料。
二、工程管理方面
1、景观工程计划进度方面管理
针对本专业所管辖的学府杏林一期景观工程制定了周密严谨可行的周、月、季和年度工作计划，并且督促施工单位在关键时间和进度节点前完成施工任务。我在景观工程现场管理工作中抓住主要工作，每日跟踪重点项目，全身心投入，督促现场施工单位做好日常管理工作。施工单位在我方的严格管理要求下，合理有序组织进场的人力、材料、施工机械设备，使工程施工进度得到大力保障，在两个交房节点前圆满完成施工任务，获得投资方的肯定和赞许。
2、工程资料方面管理
园林景观工程是一个周期短，强度大的工程项目。一般情况下施工单位的资料管理都是一个老大难问题。我要求施工单位在管理人员方面配置齐全，进场材料报审和签证办理必须及时准确，按照施工计划进行施工。景观工程竣工验收后，加快完成竣工资料的签署工作，是项目上最先完成施工单位竣工资料的现场工程师。
三、配合其他工程项目方面
在做好本专业工作的同时，一年来为了做好工作，我还主动与其他工程师沟通协调，解决现场遇到的工程问题，努力推动景观工程工作开展。与其它部门配合方面，积极配合项目成本中心完成项目结算工作;积极配合技术部，将现场遇到的问题技术反馈给景观设计师和设计单位，加快现场景观问题的解决。
四、公司和项目活动参与方面
在本年工程管理过程中，我还积极的参与公司和项目组织的各项活动和培训课程，让个人融入到集体这个大家庭中，并且努力提高各方面的素质能力。
五、20__年度工作不足与价值贡献点
我个人在一年的工程管理工程中还是发现自己的一些不足，与其他优秀的员工存在一定的差距，因此在明年的工作中准备从以下几方面加强：
1、今后加强学习，认真提高业务、工作水平，着重加强施工管理和工程质量等方面的培训，提升自己景观方面的鉴赏能力，同时要拓宽知识面，在工作中多留心相关专业知识的汲取，争取做到一专多能，全面发展。
2、学习身边其它同志的那种不记个人得失、吃苦耐劳的精神，积极完成各项工作任务，与同事间积极沟通，鼎力协作，凡事以公司利益为主，积极为公司创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。
3、积极主动的参与公司的各项活动。
六、20__年工作目标及行动计划
20__年是公司的标准年，在新的一年中，我将努力提高自己的工作标准和行为规范，起到一个老员工应有的带头作用，服从公司安排，加快适应新的项目岗位工作。
工程感悟精辟篇三
本人于20__年加入了集团至今，在职务，负责整个集团公司的能源技术改造和新建项目的技术支持和工艺审核。现将近年来专业技术工作总结如下：
一、政治上要求进步
几年来，我积极参加公司组织的各项培训，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱化工工艺和工程工作，对自己所服务的单位充满感情。
二、在工作中注重学习
能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用，坚持根据工作需要加强化工技术的学习，并将学到的技能应用到实际工作中去，使自己的业务水平得到了较大提高，具备了较强的业务工作能力。几年来，在多个岗位从事技术及管理工作，都能根据工作需要，服从领导的安排。原在工贸担任技术员职务时候，因为学的是化学工程与工艺，对于硅酸盐深加工方面有很多不足，在日常的工作中一边学习一边工作，努力提升自己的专业技术水平，学习国内玻璃深加工的先进工艺。
在该公司工作时期，自己的在硅酸盐深加工方面有了一定的基础，并且由于自己的化工专业的制图能力较强，在工作中，不断的提升自己的专业技能，在实际工作中努力学习更先进的加工技术，在这段时间内，完成了对苏州高铁列车车窗玻璃的加工设计图的设计和绘制工作，并且顺利完成了该工程，为公司创造了品牌效益和经济效益，此外20__年底公司与世界第一大玻璃企业日本旭硝子玻璃进行了合作，承接了旭硝子公司的太阳能玻璃的钢化工程。在该项目上我主要负责对钢化质量的控制把关，经过全公司的不懈努力终于完成了对旭硝子太阳能玻璃的钢化，为公司提升品牌价值做出了自己的贡献。
20__年3月调回家乡工作，回到家乡后加入了这个公司集团，并担任现在的职务，加入公司更是贴近了自己的本专业，在工作中自己在大学学到的专业技能有了更好的利用，在公司的工作中不断的学习和完善自己，并且在许多工程项目上做出了自己的努力，例如在干熄焦，烟道气余热回收，在煤业低浓度瓦斯气体发电项目，在钢铁节能技改项目等许多项目上进行了工艺和工程研究和学习，为这些工程项目的落地实施做出了自己的努力。此外还实地考察了钢铁闷渣工艺的现场工程，对这种国内最先进的钢渣处理工艺有了最直观最贴切的认识。
对未来钢铁上马这种新型钢渣处理工艺奠定了工艺基础。此外，今年我们还进行了分制品有限公司新建二期60万吨钢渣微细粉项目的研究和环评工作，在项目的可研分析和环评报告的制作上提出了自己的见解并参与完成了项目的科研和环评的编制评审工作。为下一步工程的实施奠定了理论基础。在不断完善自己提升自己的过程中我越来越热爱这份工作。将为公司的前进做出自己的贡献。
三、做好传、帮、带
20__年我加入集团有限公司以来。由于我加入的是刚刚成立的能源管理部，专业技术人员少，专业技能指导缺乏，加上大部分人员是新近人员，技术水平相对不足，因此经理叫我对大家在专业技能上予以帮助和传授。我耐心向他们传授化学工程与工艺知识，不仅从理论上讲解，有的地方还手把手的传授，同时也教他们做人的一些道理，使他们很快能喜欢这份工作，经过一年多的时间，他们不仅可以单独工作，而且还成了部门骨干。在项目帮助的工过程中，做到了尽心尽力、尽职尽责，做到理论和实际相结合，使大家在学习过程中接触很快、易通易懂，同时也取长补短，不断充实自我。
四、专业水平上耐心学习
因为时代在发展，社会在进步，一些高新技术不断的投入到能源产业，尤其是近些年来，能源利用问题越来越得到社会的重视，很多节能技术和余热余能回收技术投入到实际的生产过程中，为了更好的为公司服务，只有不断的提升自己，耐心学习，刻苦钻研，汲取新知识，学习新工艺，结合本公司的实际情况，提出更节能更环保的新项目。为此我经常接触各节能服务公司，了解国内最新的节能技术，并且根据集团实际情况向领导提出了一些自己的想法。希望能够更好的为公司服务，对工作负责。
五、专业进修情况
因工作需要，本人于20__年6月参与了大学投融资与资本运作高级研修班在太原的学习。不仅了解本专业的知识，更还要放眼整个国内经济形势，了解经济情况，避免理论学习的狭隘性。在该研修班的学习让我充分认识到技术工作要与市场经济相适应才能凸显出技术是第一生产力的推动作用。
以上是我近几年来从事技术工作的简要情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。但是，成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，为单位、为港务事业贡献我的全部精力。
工程感悟精辟篇四
领跑工程是近年来国内外企业普遍采用的一种项目管理方法，在实践中取得了显著的成效。作为一名参与领跑工程的项目成员，我深刻地体会到了领跑工程的优势和重要性。通过这一段时间的学习和实践，我对领跑工程有了更深入的理解，并从中获得了一些宝贵的心得体会和感悟。
首先，领跑工程强调团队合作的重要性。一个成功的项目需要多学科、多专业的人员共同合作，每个人负责自己的部分，并且相互协调配合。在领跑工程中，领跑者作为项目的核心人物，负责协调和支持团队成员的工作。通过团队合作，项目成员可以充分发挥各自的优势，形成合力，提高项目的效率和质量。
其次，领跑工程注重项目的计划和控制。在项目的初期阶段，领跑者会明确项目的目标和工作计划，并制定相应的时间表和里程碑。领跑者要不断监督和控制项目的进展，及时发现问题并采取措施加以解决。通过对项目的有效计划和控制，可以保证项目按照预定计划进行，最终达到预期的效果。
再次，领跑工程鼓励创新和改进。在项目的整个过程中，领跑者会鼓励项目成员提出新的想法和改进措施，以提高项目的质量和效率。创新和改进可以推动项目的不断发展和进步，使项目在竞争激烈的市场环境中保持竞争力。
此外，领跑工程注重沟通和协调。一个成功的项目需要各方面的信息畅通，各部门之间的协调配合。领跑者要及时向团队成员传达项目的目标和要求，帮助解决项目中出现的问题，并协调各方面的利益关系。通过良好的沟通和协调，可以减少误解和冲突，使项目的进展更加顺利。
最后，领跑工程强调总结和改进。在项目的结束阶段，领跑者要及时总结项目的经验教训，并提出相应的改进建议。通过总结和改进，可以为以后的项目提供宝贵的经验和参考，提高项目的管理水平和效果。
总之，领跑工程是一种非常有效的项目管理方法，在实践中取得了显著的成效。通过参与领跑工程，我深刻地认识到了团队合作、计划控制、创新改进、沟通协调和总结改进的重要性。在今后的工作中，我将继续学习和应用领跑工程的理念和方法，不断提高自己的项目管理能力，为企业的发展做出更大的贡献。
工程感悟精辟篇五
作为一名工程师, 我从事工程项目已有多年经验。曾经, 我常常遇到各种各样的问题和挑战, 因此, 不断学习和进步是必不可少的。与此同时, 我也积累了一些心得体会和感悟, 并通过“领跑工程”这个主题整理出来, 想与大家分享。
首先, 一个好的工程师必须具备坚韧不拔的精神。工程项目往往会遇到各种困难和问题, 但是我们不能轻易放弃。无论是面对技术上的难题还是项目进展上的阻碍, 我们都需要保持积极的态度, 坚持不懈地解决问题。只有具备了坚韧不拔的精神, 我们才能在竞争激烈的工程行业中立于不败之地。
其次, 学习是工作中不可或缺的一部分。在这个快速发展的时代, 技术更新换代迅速。作为一名工程师, 如果停止学习, 就会落后于时代。因此, 我们要不断学习新知识, 深入了解最新的工艺和技术。只有保持学习的态度, 我们才能不断提升自己的专业能力, 适应工程项目的需求。
再次, 团队合作是成功的关键。在工程项目中, 我们往往需要与其他工程师、技术人员和施工人员等合作。良好的团队合作能够最大化地发挥每个成员的优势, 实现项目的最佳效果。因此, 我们要善于沟通和协作, 并且要分工明确, 合理分配工作, 共同努力, 实现项目的成功。
最后, 我意识到工程师需要具备创新能力。工程项目中往往需要解决一些独特的问题, 对创新能力的需求也就变得尤为重要。只有有创新能力, 我们才能找到切实可行的解决方案。因此, 我们要鼓励自己勇于创新, 大胆尝试新的方法和技术, 探索出符合实际情况的解决方案。
总而言之, 作为一名工程师, 要想在工程行业中领跑, 我们需要具备坚韧不拔的精神、持续学习的态度、良好的团队合作能力以及创新的思维方式。只有不断提升自己, 不断适应行业发展, 才能在激烈的竞争中占据一席之地。因此, 我们要保持对工程事业的热情, 持续追求进步, 始终保持领跑的姿态。只有这样, 我们才能在工程领域中做出自己的贡献。
工程感悟精辟篇六
工程体验，是对于工世界而言是至关重要的，无论是专业学习还是职业发展，都离不开实践中的体验。在我的大学生活中，我也曾经历了许多的工程实验，今天想分享一下我的体验和感悟。
第二段：体验
大学工程实验通常分为几个阶段，包括前期的调研和方案设计，中期的物料采购、原型制作与试验验证，后期的总结反思。我最耐心体验的是一次智能化地铁系统的实验。我负责的是系统部件中的无线通信模块。在实验的前期，我们小组进行了市场调研和技术研究，确定了最优方案，并根据需求设计了无线通信模块的硬件方案。接下来，采购部门开始采购物料，而我则和其他组员纷纷动手制作原型并进行实验验证，不断优化调整，直到最终的产品达到预期效果。
第三段：感悟
通过这次体验，我深刻领悟到了团队协作的重要性。在这个过程中，我和其他人员负责的不是相互独立的物件，而是一个个密不可分的部件，需要精密的协作和高度的信任才能做出优秀的成果。同时，我也了解到了挑战与迭代的重要性。在加强调试、修改完善过程中，我经历了多次失败和重新开始，但这些挫折并没有让我灰心丧气，反而加深了对于自己的要求和信心。
第四段：分享
在我看来，仔细地总结自己的体验和感悟，是十分重要的。分享是我们负责的方式，无论与家人朋友还是同学交流，都可以让我们深化对自己思考和行动的认识。通过与他人的交流，我们可以收获更多的经验和智慧，得到积极的因素和改善的建议。这也是一个不断进步和沉淀的过程，是我们在工程体验中需要保持的心态和行动。
第五段：结束
在大学期间，我参加了许多的工程实验，学到了许多的有用知识与经验。身临其境，获得的是更深层次的认识和思考；沉浸其中，收获的是更全面更未来的视角和思路。我相信，在未来的职场发展中，这些体验和领悟也必将起到积极的推动作用。因此，我希望自己能够持之以恒，一步一步地实现自己的职业发展路径。
工程感悟精辟篇七
2020年是我在公司工作的第三年，在这三年里随着公司在不断的发展和壮大我个人也从一个不知所谓的棱头青逐渐的变的成熟，从一个对平衡机毫无了解的门外汉变成一个熟悉平衡机原理熟悉公司各种产品的专业技术人员，而且在对部门的管理和与人沟通方面我也有了更深层次的认识，我深知我取得的这些进步和公司领导的培养是分不开的。没有他们不厌其烦的教导和一次次的给予机会我不会取得今天的进步，展望2021年是机遇和挑战并存的一年，我将团结在公司领导核心周围，努力工作，艰苦奋斗，为公司向更高层次发展做出自己的贡献。
回首20__初，虽然在2020年公司取得了可喜的成果，但是公司领导并没有沾沾自喜，反而为__年制定了更高的目标。我也在经过短暂的调整之后马上进入自己的角色，当时按照领导的指示，我负责研发部管理和电气车间生产管理的工作。、我首先指定的部门工作范畴细则，明确了整个部门的工作任务。又对每个部门的成员在整个部门工作中所负责的范畴做了规定并已书面的形式发放到他们手中，我制定了部门成员结构组成图，明确上下级的从属关系。我想在完成公司交给的部门任务的同时建立一个有纪律，有向心力的团队更好的为公司服务是领导更希望我能做到的。
在2020年初我的部门人员发生了很大的变化，首先是__的离职按照公司领导的指示我迅速调整了部门的结构，将原来主要负责电气生产的__接替__的研发工作，将原来只参与电气生产的__安排在负责生产管理并参与生产的位置，在我整理__的工作备份时候，我发现一体机单片机程序不能正常工作，我用其他方法找到__要回了能用的程序，并完成当时__负责的一东项目，x月份__离职，影响了第一台微电机自动平衡机部分编写，为了保证设备参展，我连续加班，五一长假也不例外，最后实现了设备参展前有流畅动作的目标。
这时公司领导也不断的给我提供新的技术人员来补充部门工作。在新的人员还不能完全胜任的阶段，为了能完成生产任务，我经常是身兼多职，从电气图设计，到指导和参与配电完成再有新plc程序和触摸屏程序编写，设备厂内调试都由我一个人来完成。很多时候为了不耽误工程的进度我就利用自己的业余休息时间加班加点。加班到很晚没有车我就自己花钱打车回家。__自动线项目，__自动打孔机项目，__自动机项目都是这个阶段的完成的。
我还努力培养新人，把__掉到研发办公室，指导他使用protel制图软件，制作电气原理图，在plc编程上，我也经常把思路告诉他让他动手编写程序，但是由于我太急功尽力给他的压力太大，使得他承受不住压力提出辞职。在此事情上人身上我重新认识了培养人才的方法和观点，要想炼出好钢，就应该找到好的材料，不管在意志品质上还是道德修养上，选中人才后再努力培养才不能造成人力和物力的浪费。在接下来的工作中我也是按照这样的思想去选材，后来公司输送的人才里也确实有比较适合的人选，只不过都因为这样和那样的原因他们中的一部分离开了公司。
在公司办公设备或办公网络出现问题时，我随时给予处理，保证公司正常办公。工控机百分之七十由我安装调试。在客服人员不在的时候，我能够协助客服部解答客户疑问和市内客户的维修。其中__维修维护数十次。__年是艰苦的一年，因世界经济大环境的影响，公司的业绩没有达到理想状态，但是我不会被这些客观条件吓倒，我坚信在公司领导的带领下，我们一定能顺利度过难关，2020年我的工作主要安排在电气生产这方面，我准备制定更多的电气生产流程，让每一项工作都有统一的标准。目标实现每台设备厂内电气配线失误率为少于一次。建立一套合理的电气生产人员奖惩制度和记效考核制度，让工作人员都能有更好的积极性。每周组织电气生产车间业务能力培训，实现每个人员都能独立调试单面和双面设备，都能独立查线。在人才培养方面我会尽努力帮助新人，为公司输送电气方面的人才。
我对于自己的要求是更严格遵守公司规章制度。努力提高自己己的管理才能，我为自己立下目标，2021年我要实现设备电气部分零失误。请公司领导监督我的工作。
工程感悟精辟篇八
工程体验是一个人在实践中学习的一个非常重要的环节。通过工程体验，人们可以深入了解工程实践的过程，掌握实践技能，提高应对实际问题的能力，也能在实践中体验到团队协作所带来的力量，更好的领悟工作中的意义。作为一名参与工程体验的人，我在这里分享一些工程体验的心得和感悟。
第二段：工程体验的准备和规划
参与工程体验之前，我们需要做好充分的准备和规划。首先，需要了解所要完成的任务和目标，明确自己需要达到什么样的效果。其次，需要做好调研和收集资料的工作，研究实践过程中需要使用到的工具和技术，以及相关的知识和理论。最后，要明确分工和角色，合理安排时间和资源，确保任务的顺利完成。
第三段：工程体验的实践过程
在工程体验的实践过程中，我们需要有清晰的思路和方法，能够灵活应对各种情况。首先，我们需要做好沟通和协调工作，在团队中展现自己的实践能力和领导才能，遇到问题及时解决，有条不紊地完成任务。其次，需要熟悉使用各种工具和软件，将理论和实践相结合，逐步深化对相关知识和技术的理解。最后，需要有良好的文档记录和报告工作，以便后续的总结和改进。
第四段：工程体验的收获和反思
通过工程体验，我们可以获得很多宝贵的经验和知识，同时也会有很多收获。首先，我们可以加深对相关知识和技术的理解，提高了解决问题的能力，也更好的学习和实践团队协作的经验。其次，通过工程体验，我们还能感受到自己的成长和进步，更好的认识自己，为未来的职业发展积累宝贵的经验。同时，我们也要反思自己在实践中的不足和缺点，及时进行总结和反思，为今后的工作打下更加坚实的基础。
第五段：总结
工程体验是一个非常宝贵的学习和成长机会，在实践过程中，我们能够学到很多知识和技能，同时也能够体验到团队协作的力量和意义。在工程体验过程中，我们需要有明确的目标和计划，熟练应对实践过程中的各种问题和挑战，及时总结和反思工作中的不足和优点，为未来的工作和生活打下坚实的基础。
工程感悟精辟篇九
工程体验，既是一种学习方式，也是一种生活方式。在这个过程中，不仅能够加深对专业知识的理解与运用，也能够提升自我能力和思维水平。同时，还能通过社会实践，更加深刻地认识到自己的责任和使命。下面就来分享一下本人的工程体验心得和感悟吧。
正文：
第一段：明确目标，明确任务，化繁为简
作为一名大学生，我有机会参加了一个可持续性工程设计的社会实践。由于我对这方面的专业知识了解不多，刚开始听到项目的要求，感觉比较迷茫。但我很快发现，对于这种大型项目，将任务分解成一项项小目标，就能更投入地实现繁琐的工作。所以，我在明确整个项目目标的同时，还要着手分配任务，有计划地推进整个项目进展，并且要与团队成员进行有效的沟通和协作。通过将项目分解成小目标，我不仅加快了项目的进展速度，还在思考和实践中不断提高了自己的能力水平。
第二段：分析自身优劣势，巧妙协同，互补
在一个项目中，每个人都拥有着自己独特的特长和优势，而在实践过程中，我们可以通过互相协调和配合，最大限度地发挥各自的专业能力。我的团队中有一个同学非常擅长建模与设计，而我比较擅长编程和算法。因此，我们通过互相协同，充分利用各自的优势，完成了高效的集体创作。实践证明，充分利用每个人的优势，获得更大的收益，这也让我更加清楚地感受到了团队合作的重要性。
第三段：锲而不舍，迎难而上，持之以恒
在实践过程中，遇到种种问题是不可避免的，复杂的专业技术、困难的时间安排、协作困难等。面对这些挑战，最重要的是保持锲而不舍的态度，迎难而上。我记得，在一个软件开发项目中，我们遇到了特别困难的问题，整个团队几乎都要放弃了。但是，我们仍然坚持下来了，不断调整方案，寻找问题根源，最终开发出了符合要求的软件系统。正是因为始终保持着良好的耐心与毅力，才得以克服困难，完成了这次项目，所以我们一定要持之以恒，不断追求进步。
第四段：实践贡献，关注社会，责任与使命
在工程体验中，我们不仅是在学习知识，更是在社会实践中提升自我价值。我们的工程师身份，不仅仅是一种职业身份，更是一种社会责任和使命。在每一个项目中，我们都要紧密关注环保、安全、科学等问题，注重社会贡献和意义。我们要时刻谨记社会的需求，为社会的发展与进步贡献一份力量。因此，我们应该积极参与公益活动、社会扶贫等行动，承担起更多的社会责任。
第五段：总结收获，展望未来，持续学习与进步
回顾自己的工程体验，我深深感受到，学习和实践相辅相成，只有不断地学习和实践，才能获得更好的成果和收获。因此，我们应该将每一次工程体验都视为一个重要的学习机会，认真总结经验和教训，以期更好的预见未来走向。同时对于未来，我们要继续保持着求知欲和进取心，不断学习和探索，以更高的姿态去完成下一个更大的工程体验。
结语：
工程体验，让我不仅学习了专业知识，还让我感受到了团队协作的重要性、毅力和耐心的可贵意义，让我更加关注社会，更加认识到身为工程师人的职责和使命。我相信，在未来的工程体验中，我会走得更加坚定、更加充实，并且通过实践，完成自己的社会价值。
工程感悟精辟篇十
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。 xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。 年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。 年为 25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相 年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。
除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。
毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。
通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢!
实习时间：xx年1月3日星期三 实习小组：交通工程041第一组 实习路线：河北工业大学北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院 公交649路 河北工业大学北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。
xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。 3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。
站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。 车辆选型：采用斩波调压直流牵引电动客车 线路通过能力：线路通过能力每小时为30对 设计运输能力：线路最大运输能力为每小时4.81万人次。 车厢环境也非常好，单元式空调有温控 ，创意式扶杆， 扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。
小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。 小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。
信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。 我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。 咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人平等”。
同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。 但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。 随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条。 我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。
给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。 离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。
公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。 这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。 现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。