运输效率的提升需要不断引入新技术，例如自动驾驶、物联网等，以满足社会对更快速、更可靠、更环保的运输需求。随着现代经济和社会的发展，各类运输总结也越来越重要，以下是一些成功企业的运输总结范文，供大家参考。
现代物流发展的建
基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围，电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运作效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到，电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。
现代物流管理论文
户口所在：云浮国籍：中国。
婚姻状况：未婚民族：汉族。
诚信徽章：未申请身高：158cm。
人才测评：未测评体重：
人才类型：在校学生。
应聘职位：物流专员/助理，仓库管理人员，人事专员/助理。
工作年限：0职称：
求职类型：实习可到职日期：一个星期
月薪要求：--3500希望工作地区：广州,,。
毕业院校：广东省交通运输技师学院。
最高学历：大专获得学位:毕业日期：-06
起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。
语言能力。
外语：英语一般粤语水平：精通。
其它外语能力：（本文由（）大学生个人简历网提供）。
国语水平：精通。
工作能力及其他专长。
本人有较强的学习能力与环境适应能力，有较强的团队精神。本人性格活泼开朗、乐观向上、勤奋好学、坚毅不拔、适应力较强、勇于迎接新挑战、能够吃苦耐劳。积极主动、独立工作能力强，并有良好的`交际技能。
个人自传。
3至509物流管理1班任副班长。
任副班长一职期间，协助班主任做好班级纪律管理工作，积极开展班内课余文艺活动，并多次组织做好班级板报制作活动，多次荣获校二等奖，深得班主任的信任与同班同学的好评。
9至20114校礼仪队任副队长。
荣任校礼仪队副队长后，努力做好校礼仪队新人礼仪培训工作，并多次参与校重大活动的迎宾工作，负责礼仪队人员管理工作，明确各人员分工，保障校迎宾工作的顺利，展示我校“自强自立”形象。
现代物流管理论文
这个学期根据学校经济管理系的安排，为我们物流管理两个班级开设了网络物流虚拟实验的实习。这次现代物流的实习是我们学习这门专业以来第一次与物流市场结合，并运用自己学的专业知识与物流规划系统全面的进行参考与设计。一开始，我们都很忙乱，甚至找不到思路，到经过几次试验，才发现其实并没有那么的复杂。只要我们明确自己的角色，设置合理的物价策略，就会有很好的收益。我想如果是个真的企业，那时我们就要具体事件具体分析，把好每一关，要有负责、细心的工作态度，这样企业才能得以生存。
此次实训我们共分为三种角色，物流用户(产销用户)、配送用户和仓储用户，并设置小组自由竞争来为自己取得公司收益最大化。
二、实习目的。
物流管理实训是理论联系实际和提高教学质量的重要措施，旨在增强学生对物流活动、物流的流程和物流的发展现状有感性认识;并通过实训，使学生自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作奠定良好的基础。
经过一学期物流专业的学习,对物流的定义,基本功能,各个作业流程有了一定的理论基础,通过实习将这些理论与实际的操作相结合,在实践中提高运用知识的能力.了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.这次实训的目的不是为了单纯的完成这项物流任务，而是在这样的一个虚拟市场下，我们应该思考，什么的市场需要什么样的人才，什么样的企业能在这样的市场生存等等若干问题。这次模拟实训充分调动主观能动性，并结合学过的知识，学以致用。了解学到的知识在真是的世界应该如何运用才能发挥其最大功效。这次模拟虽是虚拟的环境，但也让我感受到了真实的市场。因为物流的最终目的是以最低的成本做最优的服务，进而得到最大的收益。所以在实训中我们既要考虑自己的收益，同时更要考虑服务的需求。
三、实训中遇到的问题。
第一、物流市场究竟是怎样的一个竞争市场。
这是我这次实训值得思索的一个重要问题，即使我知道物流即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。它首先作为“第三利润源”而引起重视的，但这次实训中，我发现物流分有好多种，不同的物流就会提供不同的服务及增值服务，像第三方物流(外包)，是通过提供增值服务实现企业利润最大化的，而产销物流是通过销售与转让商品赚取利润的。
这样的话，我感觉不同物流有不同的企业策略，像仓储如果价钱过高或过低都会影响业务量，而这个肯定价格是通过双方共识而达成的协定，并不是自己企业内定的。
第二、价格策略怎样才会最优。
这个问题是让我很头痛的一个问题，因为我记得第一次我操作时，我是产销用户，我的银行帐数竟然是负值，而且数值很大。那时我就想是不是系统有问题，我是产销不会出现这种问题的，但后来我才知道，并不是系统问题，而是自己规划得不合理，甚至缺少规划物流这一项，才会造成这种后果。那么，这样我就想价格什么样才是合理价，才会收益最大。我觉得这个问题将会成为以后学习中的一大重点问题。
在实训期间我还遇到很多问题象企业怎样才能真正实现合作成为战略伙伴关系，怎样做自己的信誉度会提高，业务量会增大等等。
三、实习操作过程。
1.产销部门。
如果选择了产销就在相应的栏里点击“物流管理中心”——“产品管理”——“添加(产品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“发布”——“填表(延时配送)”——确定——点“信息平台”——“最新货源信息”——“洽谈”——“电子合同”——“新建合同”选择配送企业“签订合同”这就是产销一系列操作程序。这其中要合理给于配送运输费用根据实际情况，而且要记住最终的收货的产销用户，及时取得联系收回货款。
2.配送用户。
配送用户在接到新订单之后点“电子合同”处理合同点“签约”——“订单管理”——“添加”生成订单点“信息平台”——在最新企业信息中点击“仓储公司”——“查找订单”——“订单编号”——点“转交”此时订单以交给仓储公司，配送用户操作过程。配送用户在选择仓储的时候要充分了解他的所有信息，特别是仓储面积，货物每立方米/每天的仓储费，包装费，装卸费等，由于在各个部门设计各项费用时没有一个统一或是合理的标准，往往仓储的各项收费值都达到最大，而产销在给配送的合同当中所要配送的货物，往往货物都为大宗货物批量大，而相关的运输费用却很少，而配送部门由于初来对系统的不熟练也只是进行盲目的签约没有考虑所支付的运输费用问题。这就造成了最后配送有时大额亏损。
3.仓储用户。
仓储用户在页面点击“物理经理”——“入库管理”——“入库”——然后点击“物流经理”——“入库管理”——“察看库房”——仓储中心“库存管理”——“库存查询”——“库存盘点”。如果在此操作过程当中有少做或是却步都将会在最后的考试测评当中做相应的扣分处理，要想得到好的成绩要好好的按照要求和规则准确的操作。
4.配送与仓储其余的操作过程。
在仓储进行完“盘点”之后配送要在“订单管理”中点“通知出库”——仓储要点击“订单管理”——点“出库”——“费用结算中心”——“统计费用”——“通知结算”，配送：“物流经理”——“订单结算”——“结算费用”——仓储用户点“订单管理”——“转交”货物又一次交给了配送用户，配送用户根据产销要求将货物送达指定的收货人，此次过程完成方为任务完成。
首先，产销用户要根据另一用户的需求，向另一产销用户发货。首先要添加货源，在找配送中心，通过洽谈，签订合同，这样双方同意的情况下，产销用户就把货物给了配送中心，这是产销要在订单结算一栏付给配送中心，相应的费用。(系统会自动完成，无需其他操作。)。
其次，配送中心要在新订单一栏中，生成相应的商品订单，并在信息平台中的最新企业信息中找到一家仓储公司，通过订单转交，把货物交给仓储公司。
这时，仓储公司受到订单，要对订单审核进行入库，对其进行商品盘点，再无货损的条件下，等待配送中心出库通知。在收到出库通知的情况下，对订单进行确认，并出库。这时，要到财务管理一栏中，通知配送中心结算相应的仓储费用。当配送中心收到通知，要确认支付费用，这样货物就又到达了配送中心。配送中心要把商品配送到相应的产销用户，并在产销用户确认的情况下，将商品送到产销手中。完成配送业务，另一用户需求方会自动的把货物账款结算给第一家，完成商品的流动。
在以上的活动中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和资金流的充分利用。
四、实习感想及心得体会。
我抱着热情和信心参加物流实习，尽管我们遇到了许多问题，但这次实训是模拟现实的社会，是我们未来将要踏上并学会生存的社会。实训能很好地为我们踏上社会之前做个热身运动，将来能更快地融入其中。也通过实训，让我深刻的感受到我们不仅要学好自己的专业知识，更要将之付诸实践，我们才会得到更大的提升。实训期间，我们学习到了物流公司的一些业务操作流程，和亲手实际物流配送、物流订单管理的操作，国际货运代理业务模拟的单证和业务流程。对于刚刚接触物流的我们，在操作时总不停地遇到这类，那类的问题。但负责我们实训操作的老师们却总那么亲切地一遍又一遍地为我们解决遇到的问题，并教我们该如何去解决所存在的问题。在专业课老师们的悉心指导下，我们完成了物流配送、仓储备货等相关物流流程的操作，从拟定合同做起，经过物流相关系统的业务操作，了解了其中的操作规律，熟悉了配送管理等业务实际操作流程。的确是了解了不少专业知识，对物流有了更深刻的了解。实训使我我对物流的定义，基本功能，各个作业流程有了一定的理论基础，并将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高了运用知识的能力。通过实际操作，我深刻体会到了理论和实际操作的`差别，深刻体会到了做物流的艰辛，但是也体会到了理论与实际相结合的乐趣。经过对物流管理的实训，我们在实习课上接处了国际物流教学软件系统，它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。同时，我们了解到物流工作的复杂性,但在在此实训中充分了解物流企业相关的运营操作程序,增强感性认识,并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式,将我们所学到的专业知识和具体实践相结合,以提高我们的专业综合素质和能力,当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解,对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识,增强我们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣,切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系,对针对这些操作每天都有不同的心得体会,而且发现了不同的问题,使我们在实习中充分发挥主观能动性,真正理解并吸收课堂中所学到的知识,为将来走上工作岗位打下良好基础，可以说在这次实训中，我们受益匪浅!
五、实习感受。
短短的一周现代物流实习结束了，通过一周的实训，使我对我国的物流行业现状有一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。很多作业都无法运用到现代技术。课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实有很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。因此，物流行业仍有很大的发展空间。
在实训中，我学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设。
总之，通过学习，我不仅学到了书本上的理论知识，还亲眼看到物流的操作业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解，我相信，中国的物流业会在今后的发展中更加壮大!
经过这两周对现代物流管理的实习，使我不仅学到了经验，开阔了视野，拓宽了思路，提升了理念，更重要的是，通过实践，使我深入地了解了物流实训的现状、方法、和步骤;充分认识到了物流实训对我们的重要性和必要性，让我对物流有了新的认识。因为在实践中反思，总会发现自己的不足，在实践中研究，再实践，不断循环，不断更新，不断提升和发展，从而达到追求完美的境界。在不断的实践和反思中，让我认识到了学习上的不足和专业知识的欠缺及局限性.但是在不断的操作当中，我也一步一步突破局限，结合实际扩展知识的层面性。高等职业教育承担着为社会开发劳动力资源、直接向社会输送实用型人才的重任，这就决定了它对实际操作有着特殊的要求。所以通过此次实训，我学到了宝贵的实践经验，强化了我的操作技能，让我在实践中反思，在反思中不断成长。目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流，企业内部物流，销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题,物流中心还得多借鉴国外的物流策略，来提高自己企业的效益。所以我们要多关心物流，它将成为东方之国的又一领域。同时，在实训过程中，我了解了工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点：要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。在以后的学习中，我会多丰富自己的专业课知识，同时要多参加社会实践，在实践中去发现问题，解决问题，并找出自身的不足，再有针对性的去提高自己。要关注最新物流动态和发展趋势。以过硬的专业知识和实践能力去竞争去弥补自身的不足，只要我们能一直以良好心态和状态去充实自己，就能给自己多一分希望，多一分机会，在就业市场中找到真正属于自己的成功。
感谢专业老师们给我提供了学习、实践和交流的平台，让我在实践中真正做到了理论与实践相结合，深化了对现代物流理论的理解，进一步体会到理论与实操的差别，也体会到理论与实践结合的乐趣，让我感到了一种满足感，觉得自己能够从中获取真正有价值的知识与技能。希望在今后的学习和实践过程中，我都能将所学知识学以致用，更深的了解和认识物流运用物流。
本次实习以仓储、配送工作任务为核心进行仿真模拟。进一步熟悉了仓储与配送作业设备、仓储配送作业流程;掌握了仓储、配送作业流程各个环节的操作实务;明确了仓储、配送过程中信息技术和实用技术的应用。
同学们表示，以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识，对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有哪些不同之处。对于物流，知道它是集运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么简单，通过这两天实习，对于物流仓储、配送管理有了更加深刻的认识。突破了书本上抽象的理论知识，充分认识到实际操作中的繁琐步骤。
现代物流发展的建
建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿了商务活动的始终，引导着商务活动的发展。信息流在现代物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等作用。在环环相扣的现代物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低，现代物流朝着信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，并不断降低成本。制定一套电子商务与现代物流发展的可行性方案。根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理定位销售区域，对不同的销售区域采取差别性的物流服务政策；要根据电子商务服务提供商的不同，扬长避短，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务工作；扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，不断降低物流成本，合理控制库存，规范库存控制技术，对实时数据、历史数据进行分析，参照模型对未来需求进行长期预测或短期预测，并充分考虑配送途径和结算方式等。高度重视物流专业人才培养，把国外先进物流的经验与本土化人才有机结合起来。随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，培养从事现代物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。
5结束语。
随着internet的迅猛发展和全球经济一体化，电子商务把地球变小了，所有的商品买卖都可以虚拟成一个大的商场，在任何地点、任何时间都可以买到世界上任何一种商品。但电子商务作为一种快捷的交易方式，只有将虚拟活动与实体形式有效结合，才可能具有整体优势。而现代物流提高电子商务的效率，协调电子商务的目标，扩大电子商务的市场范围，使电子商务的供应链集成，电子商务的发展离不开现代物流的支持，现代物流必须与电子商务协调发展，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
电子商务与现代物流论文
贸易与物流相伴共生，二者之间也相互影响、相互制约。跨境电子商务的发展，必然刺激跨境物流的兴盛。然而，虽然在跨境电子商务的影响下跨境物流也涌现出一些新模式，但是目前跨境物流的发展没有跟上跨境电子商务的脚步，并成为制约跨境电子商务进一步发展的障碍之一。跨境电子商务目前常用的模式主要有国际邮政小包和国际快递，虽然海外仓从2014年兴起，并呈现出增长态势，但仍未成为主流模式。跨境电子商务物流受全球范围诸多因素的影响，如市场环境、服务体系、语言、电子支付、网络、通关等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境电子商务无法回避的难点，也是制约其发展最重要的障碍，却并没有深入研究跨境电子商务物流模式的演进及其方向和路径。有鉴于此，本文基于目前跨境电子商务常用的物流模式，从物流网络的角度，探究跨境物流对跨境电子商务发展的制约，进而提出跨境电子商务物流模式演进方向。
跨境电子商务是在国内电子商务的基础上发展起来的，是全球经济一体化、互联网络无国境化、国际贸易深化发展相互交织融合的产物，具体指交易主体位于不同国境，通过互联网络平台在“线上”进行浏览、下单、支付等活动，再通过“线下”的跨境物流实现商品送达的一种电子商务模式（张夏恒等，2015）。跨境物流早已存在，起初的表现形式为国际邮政包裹（如各国邮政）与国际快递（如ups、fedex、dhl等）。无论跨境电子商务还是跨境物流，都强调跨境的概念，即供需双方分属不同的国家或地区。与国内电子商务和国内物流相比，它们更为复杂，不仅涉及海关、商检、汇率、国际金融等，还受到国际政治、经济、社会等因素的制约。在跨境电子商务发展的推动下，与之相关的跨境物流不再拘泥于国际邮政小包、国际快递或托人捎带等传统物流模式，一些新兴物流模式不断涌现，且呈现出快速发展的态势，如海外仓的兴起与发展等。
1.传统物流模式。
传统物流模式主要包括国际邮政小包与国际快递两种。它们在跨境电子商务之前就已经存在，并历经长期的发展。国际邮政小包指通过万国邮政体系采用个人邮包的形式实现商品的运输，比如中国邮政、新加坡邮政、英皇邮政等；国际快递指通过国际快递公司实现商品的物流与配送，比如ups、fedex等。在跨境电子商务兴起之初，国际邮政小包与国际快递成为首选的跨境物流模式，其中国际邮政小包得益于成本低、清关容易等优势，在实际跨境物流中使用最为普遍。国际邮政小包在时效性、安全性、追溯性等方面存在劣势，对商品的体积、重量与形状也有较大的限制；而国际快递具备时效性高、丢包率低等优点，但存在价格高、特色商品无法速递等劣势。
2.海外仓。
海外仓也称海外仓储，是近两年兴起的物流模式，具体指在输入国预先建设或租赁仓库，采用国际运输提前将商品送达该仓库，然后通过跨境电子商务实现商品的销售，再采用输入国物流直接从仓库发货与配送。海外仓是跨境电子商务物流发展的一个突破，是近两年诸多企业常采用的一种跨境物流模式，如amazon、ebay等企业与政府合作建设海外仓，大龙网、focalprice等企业都自建海外仓，顺丰、韵达等企业涉足海外仓市场。与传统物流模式比较，海外仓能有效解决物流时间、成本、海关、商检、商品本地化、退换货等诸多传统物流模式难以解决的难题。但是，海外仓也存在诸多风险与问题，如海外仓的建设、租赁、运营都需要资金、人员的投入，对前期的销售预测要求也极高。
3.边境仓。
边境仓与海外仓类似，区别在仓库的空间位置，海外仓存在于输入国，边境仓则处于输入国的邻国。具体指在输入国的邻国边境建设或租赁仓库，将商品预先送达该仓库，通过跨境电子商务实现销售，再从该仓库发货。根据所处地域的不同，边境仓分为绝对边境仓与相对边境仓。绝对边境仓指交易双方处于相邻的国家，仓库设在与输入国相邻的输出国城市，如我国在哈尔滨或中俄边境的城市设立仓库，实现对俄罗斯的跨境电子商务交易；相对边境仓指交易双方处于不相邻的国家，仓库设在输入国相邻国家的边境城市，如我国对巴西的跨境电子商务交易，在与之相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁、哥伦比亚或委内瑞拉等国家的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对输入国而言属于边境仓，对输出国而言属于海外仓。边境仓具有海外仓无法实现的优势，可以规避输入国的政治、税收、货币、法律等风险，并能有效利用区域政策，如南美自由贸易协定、北美自由贸易区等。
4.国际物流专线。
国际物流专线指针对特定国家或地区推出的跨境专用物流线路，物流起点、终点、线路、运输工具、时间、周期基本固定。物流专线的时效比国际邮政小包快，成本比国际快递低，能够规避清关与商检风险。针对特定区域的跨境电子商务而言，国际物流专线是一种有效的跨境物流方案。但是物流专线具有区域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作为跨境物流的周转与衔接环节。目前的物流专线主要有航空专线、铁路专线、大陆桥专线、海运专线与多式联运专线等，如顺丰的深圳―台北航空线、中欧（武汉）冠捷班列、渝新欧专线、敦煌网的eulink专线物流服务等。
5.自贸区或保税区物流。
自贸区或保税区物流指预先将商品送至自贸区或保税区仓库，通过跨境电子商务实现商品的销售，再通过自贸区或保税区的仓储实现分拣、包装等，通过集中运输实现商品的物流与配送。这一新兴物流模式是伴随跨境电子商务的发展而出现的，是依托自贸区或保税区的物流新兴服务模式。自贸区或保税区物流能够实现规模经济效益，利于降低物流成本、缩短物流时间，还利于享受自贸区或保税区的优惠政策。通过自贸区或保税区物流，能够享受自贸区或保税区的综合优势与优惠措施，尤其是在物流、通关、商检、收付汇、退税等方面的政策，简化跨境电子商务与跨境物流的繁琐流程。如amazon在上海自贸区引入全球商品线，通过自贸区仓库实现物流配送。
6.集货物流。
集货物流是跨境电子商务飞速发展的一种产物，指先将商品运输到本地或当地的仓储中心，达到一定数量或形成一定规模后，通过与国际物流公司合作，将商品运到境外买家手中；或者将各地发来的商品先进行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品类似的跨境电子商务企业进行战略联盟，成立共同的跨境物流运营中心，利用规模优势和优势互补实现降低跨境物流费用的目的。比如：米兰网在广州与成都自建了仓储中心，商品在仓储中心聚集后，通过与国际快递合作将商品发到国外买家；大龙网在深圳设立仓储中心，采用集中发货方式，既提高了整体效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指为跨境电子商务的交易方、第三方提供物流咨询、规划、信息等服务内容，是一个供应链集成方，通过整个供应链的影响力调配与管理供应链条的各类资源，在解决跨境电子商务的物流需求基础上整合资源，实现物流信息共享和社会物流资源充分利用。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，涌现出一批第四方物流模式，为跨境物流添加了新的解决方案。比如：axado通过与全球超过150家物流公司合作，为跨境电子商务相关方提供一揽子的物流解决方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流专线服务外，还推出货源分拣、在线收付、在线推广、全球物流与仓储等服务内容，并开始涉足大数据、信息技术与金融增值服务。
1.跨境物流无法匹配跨境电子商务的发展。
跨境电子商务包括网络平台、支付、物流等环节，各环节间相互制约。互联网与信息技术的发展与成熟，促使跨境电子商务在网络平台与支付环节发展较快，而跨境物流层面则相对滞后。当前，消费者的个性化与多样化需求日趋成为主流，伴随跨境电子商务的飞速发展，对跨境物流的需求已不再局限于商品的运输与送达，对时间、安全、价格、服务等需求更为明显，进而衍生出各类物流增值服务需求。较低的跨境物流水平已经开始制约跨境电子商务的发展，并会反作用于跨境物流自身，加剧跨境物流的落后态势。在跨境电子商务与物流的整体系统中，跨境物流与跨境电子商务的水平尚且不能匹配，成为制约跨境电子商务的主要因素之一。
2.跨境物流横向发展失衡。
从横向发展角度看，以国境为分割标准，跨境物流包括输出国物流、国际运输与输入国物流三大横向环节。目前，输出国物流多集中在国内，经过多年电子商务的发展，物流各环节发展较为成熟，各功能间的衔接与配合已较为顺畅。国际运输从单独层面看，在多年国际贸易的推动下，也具有一定的发展水平。输入国物流由于涉及不同国家的物流基础、政策与标准要求等因素，从全球范围来看，不同国家之间的物流发展水平差异较大，其中，发达国家的物流水平较高，发展中国家与一些新兴经济体物流水平则相对滞后。跨境电子商务突破了国境的限制，并会带来短期内物流需求的膨胀。此外，受益于电子商务的信息化发展，国内物流的信息化水平较高，能够实现物流的可追溯、可视化与透明化；而跨境物流横向层面中的国际运输与输入国物流环节在信息化方面发展相对滞后，无法实现与输出国物流的信息化对接。跨境物流的横向各环节间存在协调与配合问题，尤其是国际运输和输入国物流环节严重制约着跨境物流的效率，造成跨境物流横向发展失衡。
3.跨境物流存在环境适应障碍。
跨境物流无法脱离各种环境的影响，如物流服务对象、物流内部环境、物流外部环境等。更多情况下，跨境物流受限于输入国的政治、经济、法律、社会、技术等环境的制约。随着经济全球化的深化发展，世界范围内经济、政治、金融与外交的相互影响不断增强，对跨境物流也会带来严峻的考验。世界经济的新常态导致多元分化与不确定性趋势，而全球经济的不确定性又加剧了跨境物流的风险。跨境物流的物流环境存在国家间的差异，语言、社会习俗、文化的差异导致沟通的障碍；各国间的政治、法律、税收等差异，尤其是对外限制、贸易壁垒等严重制约着跨境物流的发展；各国间的物流技术、信息技术、支付技术、基础设施参差不齐，也加剧了跨境物流网络的衔接与配合障碍。
1.促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调。
跨境物流与跨境电子商务相互促进、相互制约，从整体系统的角度出发，必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融，应基于二者的协调发展实现相关资源共享，尤其是在信息沟通、技术共享、供应链整合等方面。如移动网络与移动技术对跨境物流与跨境电子商务都产生着深远的影响，跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势，提供移动化物流服务以及物流查询和可追溯的移动化等。在信息与数据共享方面，跨境电子商务更需要与跨境物流通力合作，尤其在货源、销售预测、仓储、客户投诉、物流线路优化等方面。通过推动跨境物流与跨境电子商务的协调与匹配，能够缩短物流时间，降低物流成本，减少退换货物流的发生，提高跨境物流满意度；同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑，反向促进跨境物流的良性发展。
2.实现跨境物流的纵向协调和横向协调。
跨境物流的横向层面包括输出国物流、输出国海关与商检、国际运输、输入国海关与商检、输入国物流、输入国配送等，有时还会出现退换货等逆向物流；在纵向层面包括接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸等，还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等，从而构成跨境物流网络。在这一物流网络中，会涉及多个国家与多个企业或个体。物流网络中任一个环节的不畅都会导致跨境物流出现问题。所以，需要从跨境物流网络的整体性角度出发，强化跨境物流横向与纵向层面的配合与协调，促进电子商务物流网络的通畅。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间，要强化沟通，增加协作，通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。
3.加快跨境物流与环境的协调发展。
跨境物流无法回避环境的影响，尤其是输入国的物流环境。在开展跨境物流之前，需要熟悉与之相关的政策、法律、规律、制度、习惯等，还要了解输入国的政治动态、经济发展水平、居民的消费习惯、海关与商检规定、国家税收政策等诸多环境要素。发展跨境电子商务，需要与输入国当地资源进行合作，寻求适宜的当地合作伙伴，并积极与该国政府、职能部门进行沟通，推出适合其需求的物流服务内容。在有条件的情况下，可建设当地语言的网站以及客服资源，并实现物流人才的本地化。采取诸如此类的具体措施，积极有效地推动跨境物流与环境的协调发展。
4.发展混合式跨境物流模式。
在跨境电子商务市场中，虽然有一些企业通过自建物流体系来实现跨境物流需求，但是，由于跨境电子商务较国内电子商务更为复杂，风险更高，所以自建物流的整体优势可能不再显著。通过物流外包与物流本地化，能够实现专业化的优势。物流外包就是将跨境物流转嫁于专业的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其专业的资源与物流优势，满足跨境物流的需求。除了ups、fedex、顺丰、申通等专业第三方物流公司外，第四方物流资源逐渐涌现，并呈现出大幅增长的趋势。物流本地化则是通过与输入国物流资源合作，强化物流的本地化运作。其中，海外仓是一种典型的物流本地化。此外与输入国物流企业合作，充分利用其物流资源，也是物流本地化的一种趋势。比如：洋码头在洛杉矶和伦敦建立海外总部，着手本地化运作；顺丰物流与荷兰邮政合作推出“欧洲小包”服务；法国cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送资源合力开拓巴西市场；等等。
五、结论和启示。
跨境电子商务已在全球范围兴起，而跨境物流尚且不能匹配跨境电子商务的发展。目前，常用的跨境物流模式多为国际邮政小包与国际快递，这两种传统的跨境物流模式已无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。跨境物流的滞后成为制约跨境电子商务发展的主要因素之一，不仅表现在其与跨境电子商务的不匹配上，还表现在跨境物流发展本身的横向与纵向失衡上以及环境适应障碍等方面。因此，应促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调，实现跨境物流的纵向协调和横向协调以及跨境物流与环境的协调发展，并积极发展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
现代物流发展的建
观念和服务模式落后，我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流、电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、即使的现代物流服务要求。与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。现代物流企业跨区域开展物流企业时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持，成为目前发展的巨大障碍。
现代物流发展的建
现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日趋完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，edi的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的'延缓，进一步提高现代化的物流速度。现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。
现代物流管理论文
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目前所在：广州年龄：21。
户口所在：汕头国籍：中国。
婚姻状况：未婚民族：汉族。
诚信徽章：未申请身高：175cm。
人才测评：未测评体重：120kg。
人才类型：应届毕业生。
应聘职位：物流/仓储。
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求职类型：实习可到职日期：两个星期
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工作经历。
公司性质：所属行业：
担任职位：促销员。
工作描述：一期活动为一周，前四天主要到公司周边的各个地方进行宣传，寻找目标客户进行推销，后三天在公司负责促销工作。
离职原因：（qq个性签名网/）。
公司性质：其它所属行业：教育/培训/院校。
担任职位：助理。
工作描述：学校与“百合新供销”超市合作，主要对新生进行培训，组织，处理各种事项工作（如资料整理，组织各种活动，新生心理辅导等）。
志愿者经历。
担任职位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者协会到玉树小学对学生进行义务支教，在和小同学接触，极大的给他们的身心、学习带去帮助。
教育背景。
毕业院校：广东省电子商务技师学院。
起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。
语言能力。
外语：英语一般粤语水平：
其它外语能力：
国语水平：优秀。
工作能力及其他专长。
1)本人曾到酒店勤工俭学半年，担任团队的组长；
2)暑假到广州万达广场做水电测试和装接工作；
4)年广州亚运会期间分别在海心沙和奥林匹克中心卖过会旗，会徽，国旗等物品；
6)元旦在tcl集团做了一期销售“乐华”电视机的工作。
7)在校期间，担任班里的班干，院团委组织发展部部长，积极参加或组织各种校内外活动，认真对待学校推行的各种制度，听从上级领导安排，努力执行。
个人自传。
本人个性独立，富有创造性思维，且独立完成工作能力强；性格开朗，善于与人交往，团队工作能力强；精力充沛，有极高的工作热情和强烈的责任心。
电子商务与现代物流论文
2014年“双十一”创造了中国电子商务的多项记录。但记录的背后却存在电商物流发展与电子商务发展不协调等多种问题。文章通过“双十一”，解读了电商物流的现状，分析电商物流面临的问题，并且提出了相应的解决措施。旨在探索一条适合中国电子商务发展的电商物流道路。
1分钟，天猫交易额1亿；2分53秒，天猫交易额达到10亿；38分28秒，天猫交易额突破100亿；13时31分，天猫交易额达到362亿，超过2013年天猫和淘宝“双十一”总量；截至23时59分，天猫交易额历史性的达到571.1亿。这是2014年天猫“双十一”购物狂欢节交出的答卷。与此同时，参与“双十一”购物狂欢节的电商平台不仅仅只有天猫，诸如京东商城，苏宁易购等电商平台都参与其中。在571.1亿交易额的背后，随之产生的是物流订单2.78亿笔。数量如此巨大的订单怎样在最短的时间内，以最快的速度准确的送达到客户手中是个令人担忧的问题。实际上，“双十一”仅仅是一个标志，它反应出的是电子商务这种购买方式被越来越多的人接受。截至2013年底，购人数已达3.1亿。在电子商务井喷式发展和人们网购热情持续高涨的时代，电子商务要想保持繁荣的发展，需要克服高速发展过程中面临的诸多问题。其中，应该与电子商务发展相匹配且协调发展的电商物流存在的问题无疑是诸多问题中的关键。
目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，以自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。第三方物流在服务功能上比较单一，不够齐全，仅仅是为客户提供仓储、运输或者配送的单一服务，还不能提供更高附加值的服务，如说相关的包装、加工或者配货等附加服务。因此在电子商务爆发式发展，客户对服务的要求日益个性化的今天，传统的第三方物流逐渐无法满足井喷式发展的电商市场。
采取自营模式的电商物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司在国内第三方物流的服务水平远不能满足业务要求的情况下，自己建立的物流体系，由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。
2.1服务能力和服务水平不能满足需求。
由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。因此，如何提升自身的服务能力，扩大服务范围，提供高附加值服务以满足客户个性化的需求是电商物流亟待解决的问题。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。从供应链管理角度，前台和后台需深度整合。传统的电商物流企业只注重自身物流运作的层面，而没有管理和规划商品如何正确流动的层面，距离高效和柔性物流还有差距，管理水平还需提升。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。
2.3未能有效整合各种运输方式。
当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式。这四种运输方式是相互独立的。但是随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。客户的需要就是物流供应商发展的动力。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的“最后一公里”问题，为客户提供快捷的“门对门”服务。
3.1发展物流联盟，联合自建物流和第三方物流协同发展。
为提升电商物流的服务能力和服务水平，电商物流应该大力发展物流联盟，加快自建物流在全国物流网络的布局，联合自建物流与第三方物流协同发展。联盟成员企业相互独立，企业间的资源以各种可能实现的方式充分共享并获益。成员企业之间合作达到的效果或利益大于单独活动获得的成绩。各企业之间不仅相互独立，也相互依赖，充分发挥自身优势，优势互补，分工清晰，这样不仅大大提高电商物流的服务能力，而且使供应商集中精力满足客户的需求，为客户提供更具个性化的服务。
3.2加强物流综合性人才培养，加大科学技术在电商物流企业的运用。
我国电商物流管理混乱，在信息化、自动化等方面落后于国外先进水平，表面上是观念和知识上的差距，实质上是我国物流综合性人才缺乏造成的。在当今我国的物流人员自身素质的问题给客户以及电商物流企业本身带来了经济效益和社会效益的双重影响。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强电商物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓精神的人才队伍，提高物流企业的整体素质。同时依托rfid、电子标签、gps等信息技术，通过物流人才的培养，与科研院所的合作，加强先进的科学技术在电商物流企业的运用，提高企业的信息化和自动化程度，这样不仅能提高物流系统的效率，也能为客户提供更快捷、更准确的服务。
3.3建立物流公共信息平台，电商物流社会化，发展大数据智慧物流。
建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会，并不仅仅是企业或者个人。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。
通过“双十一”这样一个“节日”，反思我国电商物流存在的一些问题。电商物流的发展速度与电子商务的发展速度不匹配，这将在很大的程度上阻碍电子商务的发展。两者相辅相成，协调发展，才能更好地为客户服务。不可否认，我国电商物流起步较晚，与国外先进水平还有较大差距。但面对这样的挑战，同样也是电商物流跨越式发展的机遇，在中国物流人以及各行业人才的不懈努力下，中国电商物流一定有一个广阔的未来。
[2]李元爱。我国第三方物流现状及发展对策研究[j].现代商贸工业，2010(18):5-6.
[4]赵颖，崔进。探析电商物流的发展[j].现代经济信息，2013(12):385.
[5]杨继美，李俊韬。我国电商物流发展现状与趋势分析[j].物流工程与管理，2014(4):1-2.
现代物流管理论文
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电子商务与现代物流论文
近年来，新型材料和信息技术的广泛应用给电子商务的发展带来了机遇，而纸滑托盘和rfid技术是其中最具代表性的产品。重点探讨了基于rfid技术的纸滑托盘在货物出入库及配送环节中的应用，分析了其优势，并展望了纸滑托盘和rfid技术在电子商务物流中的应用前景。
纸滑托盘采用牛皮纸复合而成，厚度只有1mm左右，经特殊防潮工艺处理后，具有较好的抗湿性和抗撕裂性，从而使工作人员更好地利用集装箱和运输车辆的空间。纸滑托盘已广泛应用于许多行业，适合的货物类型非常广泛，但需要与特定的带有推拉器的叉车一并使用。纸滑托盘具有厚度薄、质量轻、承重大、易回收等特点，能有效解决其他材质托盘运载效率低的问题，大大提高了装卸效率，减少了搬运环节，降低了货物破损率和人工成本。rfid技术以其内在强大的管理功能满足了现代物流信息化、标准化、精细化、集成化、准时化的要求。然而，rfid技术的大范围应用需要解决2方面的问题，即价格和标准化。可将仓库管理的相关信息写入纸滑托盘上的rfid标签，使库存记录实现实时化。该方法适用于大规模、多频次的物流配送服务，可确保整个供应链的高质量数据交流。
现代物流具有信息化、自动化、网络化和智能化的特点。信息化是现代物流的必然要求，表现为货物信息的网络化、物流运行处理的智能化、物流配送信息的实时化和可视化等。因此，物流技术和新型材料，比如gps技术、rfid技术、纸滑托盘等在物流中得到了大力推广和使用。自动化的基础是信息化，而智能化、实时化、可视化是信息化的一种高层次应用。
2.1在电商装货环节的应用。
电子商务企业根据车辆装载率选择适合货物的堆垛方式，操作工可根据堆垛方式逐一搬运货物至纸滑托盘（贴有写入信息的rfid标签，该电子标签包含商品众多信息，比如商品名称、商家信息、生产日期和商品质量等），在货物四周或顶部安装护角和垫板，并用裹膜将货物、垫板（护角）裹起来，最后将纸滑托盘连同货物装至货车，运至目的地。
2.2在电商卸货环节中的应用。
货物运抵目的地后，操作工将托盘卸至仓库库区入口处，并卸下裹膜、护角和垫板。入口处的读写区有rfid读写器，读写器会读取纸滑托盘上的rfid信息，信息系统根据读写器读取的信息将不同的商品分配到不同的位置，操作工进而将货物放在不同的货架上，同时回收纸滑托盘。
2.3在电商配送环节中的应用。
rfid接收器通过贴在纸滑托盘上的rfid标签可将货物当前的状态发送至调度中心。在此情况下，买卖双方均可掌握货物的实时配送状况，从而大幅提升顾客的满意度。
以基于rfid技术的纸滑托盘为代表的物流管理模式，正在给电子商务带来高效、快速、绿色环保的变革。
3.1提升了运输装载率。
木质或塑料托盘本身具有一定的体积和质量，在运输工具装配时，无法实现多层堆放作业，装载率通常在60%以下。纸滑托盘为厚度为0.6～1.2mm的牛皮纸托盘，具有较高的韧性，承重为100～1000kg。由于其本身所占空间较小，可实现货物的多层堆放，装载率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作业效率。
以托盘单元为作业单位，货物数量规整、清点快速、差错较少，避免了因人工搬运或扫描而损伤货物的情况。托盘作业有利于实现物流作业的机械化、自动化，从而有效提高作业效率，降低人工劳动强度，减少重复堆码和重复搬运等无效劳动。托盘单元的标准化、规格化推动了运输、搬运和仓储设备的标准化，使货物物流系统各环节设备的协调性提升，从而提高了全系统的作业效率。
3.3易于回收再利用。
原有的标准木托盘或塑料托盘具有体积大、质量大、周转复杂的特点。而纸滑托盘具有厚度薄、质量小、易回收的特点。
综上所述，基于rfid技术的纸滑托盘在电子商务物流领域的应用前景十分广阔。现阶段，众多企业已开始了对rfid技术和纸滑托盘的研究应用，并取得了一定的成果。基于rfid技术的纸滑托盘可大幅提高运输配送效率、运载率，从而提升客户的满意度。这有利于整个电子商务行业的快速发展，有利于构建和谐、绿色、环保的生态体系。
［1］胡国胜，张国红。rfid技术存在的问题与对策分析［j］.现代物流技术，2007(03).
［2］刘斌，平锐，孟德良。rfid潜在问题初探［j］.中国无线电，2006(01).
［3］纪曼。rfid技术在电子商务物流中的应用［j］.现代商贸工业，2012(17).
［4］梅海青。rfid技术在烟草物流中的应用浅析［j］.工业控制技术，2009(07).
现代物流行业发展现状与趋势论文
：当前有色金属行业处于高速发展中，其物流模式虽然有了一定的发展，但同时面临较大的困境。一般而言，借助于铁路方式拓展有色金属物流，具有积极的现实意义。据此，本文首先概述了当前我国有色金属行业物流发展的现状，在此基础上探讨了该行业面临的困境及新的模式。最后，在针对提出新的模式，给出优化有色金属行业物流模式发展的新策略。
有色金属行业作为工业生产的重中之重，其价格占据化工、火电、钢铁等行业的半数以上。此类资源价格的变化将直接对上述行业盈利水平产生巨大的影响。当前，有色金属行业物流费用居高不下，已成为制约工业企业效益的影响因素之一。长期以来，国内铁路有色金属行业物流通道建设不足，以及现代物流发展不够完善，导致整体铁路有色金属行业物流成本高于发达国家。同时，由于国内主要的铁路通道能力严重不足，使得有色金属行业运输效率整体偏低，增加了公路运输压力。进一步来说，当前我国有色金属储备基地建设较为滞后，这也导致有色金属行业物流港口吞吐能力不足，使得集疏运系统不够匹配。为此，当前我国铁路部门采取了自上而下的大转型，加之高速铁路的“茁壮成长”，让铁路运输业“逆流而上”，为突破现有有色金属行业物流限制奠定了一定的基础。目前，在铁路有色金属物流运输节点建设方面，依然需要系统化地完善。因此，研究有色金属行业物流模式的现状、问题，以及借助于铁路方式，提出新的发展策略具有重要的现实价值[1]。
（1）有色金属行业铁路物流规模呈现扩大态势。当前，我国有色金属行业物流一直是国民经济发展的重要基础，在市场竞争环境下对于优化配置市场资源具有重要意义。近年来，我国有色金属物流发展变革已经处于新的发展阶段，其改革目标逐步显现。从横向方面来看，铁路部门与相关有色金属企业进行了充分的市场调研，据此提出相关的变革方向。同时，这些部门所提出的改革方向不仅着眼于当前自身企业的变革，而是充分联合了上下游供应链部门的产业，而这正是基于战略高度的大布局。从纵向深度来看，有色金属行业物流系统的变化，还随着自身客观环境的变化而循序渐进地改革。据此，铁路部门与有色金属企业建立了严格的实际目标与预期目标，并建立严格的时间表与市场反馈、调试机制。例如，铁路公司于2018年，最新出台了《2018-2020年货运增量行动方案》，从铁路有色金属物流配送、配套措施，以及相关的时间规划都制定了详细计划[2]。
（2）有色金属物流运输种类逐步丰富。随着我国产业结构的进一步调整，以及最新高新技术产业的家里，使得以第三产业为主的工业运输需求呈现“轻、短、小、薄”等特征。相应地，有色金属行业的消费市场客户需求个性化、多样性加强，都使得当前有色金属行业的运输方式产生了较大变化，从“周期长、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征转变。特别是在铁路有色金属物流领域，出现了多元化的物流配送服务中心，传统运输、存储、包装等服务在物流渠道中逐步向增值化、系列化转变。现今，新兴的非国有铁路有色金属物流企业逐步占领市场，物流运输种类开始不断丰富，增加了市场的竞争力。例如，珠江三角洲等区域，铁路有色金属物流服务对象多数为代理商，且数据已经上升到了90%。为此，我国铁路有色金属行业物流运输企业需要借助多元化的运输种类，不断延伸自己的业务，从而增强市场竞争力。
（3）有色金属物流资源逐步开始互联互通。当下，由于物联网是最流行的经济形势，无论线上线下，互联网都在其中起到了重要的作用，特别是物流业与仓储业得到了良好的效益。因此，在互联网经济发展迅猛的背景下，生产与消费实现了空间的关联性，并且突破了时间上的限制，进而在商品交易汇总实现了互联。有色金属行业物流作为国内重要的货物交通运输行业，在仓储、物流运输方面有着绝对优势。甚至，在整个现代物流产业布局中，有着相当大的交通网络体系。另外，在现代物流、物联网方面，铁路部门综合交通运输体系处于不断优化中，使得与各方面的互联互通开始加强。在这种强有力的背景下，有色金属行业物流运输是我国物流业发展的重要载体，也是推动铁路发展的关键所在。
（1）我国有色金属行业物流发展面临的困境。首先，有色金属行业的物流节点设备不够完善。一般而言，有色金属行业物流发展，需要借助完备的配送设备。若物流配送设备没有普及，或者没有得到充分的挖掘，且相关的铁路货运运输节点不具备良好的条件，这会导致整体有色金属行业的物流配送效率难以提升。其次，物流节点选址不够合理。伴随经济增量不断提升，物流量虽有一定提升，但明显滞后于前者，这在一定程度上制约了现代物流中心城市的发展。从物流产业结构指标来看，当前国内大城市有色金属行业网物流专业化运输程度较低，与其他发达地区差异较大。同时，物流配送中心选址不够合理，使得近年来过境运量呈现下降趋势，平均运距减少。最后，跨区域有色金属行业物流配送节点协调性较差。当前，我国有色金属行业物流部门虽然建立了跨区域物流协同机制，但缺乏足够的系统性协同机制来保障。这一现象的产生，主要是源于现行铁路清算体系，以及传统的考核指标。现阶段，铁路部门会优化跨区域协调机制，或者更新相关的考核指标与激励机制，但依然难以满足差异化的有色金属行业商业经营物流服务需求[3]。
（2）我国有色金属行业物流模式构建。当前，针对有色金属行业物流模式发展面临的问题，借助遗传算法原理对其进行重新优化建构具有重要的意义。首先，通过市场调研铁路煤炭消费需求以及物流配送方面的需求量，选取并建立适当的物流配送节点系统，进一步与计算与需求量的关系。若能满足市场需求量，那有色金属行业物流发展选址更需要合理，如不适合需要重新进行交叉变异选取，一直循环找到合适的节点。同时，通过需求数据分析并进行选取，从而产生下层铁路有色金属行业物流运输节点的配送需求，同样经过计算二者之间的适应度来判断是否符合配送节点的需求，以此得出最终的结果。从上述有色金属行业物流发展模式的构建来看，只有建立流通的节点系统，才能让有色金属物流运输效率更加高效。进一步探讨有色金属行业物流运输节点城市的选取方式。首先应通过流通节点城市的信息流、资金流、商流等汇聚的基础条件，统筹考虑铁路物流运输节点在流通网络中的布局平衡、功能整合等因素，从而根据定量与定性的综合评价方法，建立规模数量适度、功能结构匹配的物流运输节点系统。此外，节点对一线二线城市的仓库实行控股，以信息系统为核心，落实运营管理体系。对于节点来说，最重要的其一是系统研发，tms/wms等工具类的系统都是由节点来完成，并且是以免费形式渗透。其二是数据驱动运营，加强智能化的能力建设。例如，智能调度、智能配载、智能网调等。在具体落地有色金属运输节点一体化业务时，将该行业物流服务产品化。
为了有效推进上述系统的实施，本文将从以下方面提出针对性的建设意见，以此不断推进我国有色金属行业铁路物流节点系统建设与完善。
（1）发展多式联合运输，综合选择物流配送节点。为了有效解决有色金属行业物流配送节点单一的问题，需要不断发展多式联运模式。一般而言，多式联运具有综合效益好、产业链条较长等优势，通过建立“通道+节点”的方式，发展有色金属物流服务网络，具有积极的意义。第一，组织各方企业参与多式联运的示范工程建设，加快有色金属行业物流配送节点建设。第二，建设有色金属行业的物流配送专线，在总体经济与网络发展规划中，打通铁路煤炭物流各节点，从而打破园区、港口、企业方面不联通的局面。这在源头上可以消除“物流孤岛”现象。第三，坚持与国内外大型物流企业开展战略合作，充分利用其先进运作模式和优质客户资源，提高有色金属资源利用率和投入产出效益[4]。
（2）构建物流信息云平台，推动物流企业快速发展。大数据环境下，有色金属行业物流需要借助先进的物流技术、电子商务物流，从而构建高效的智慧互联网物流经营服务平台。第一，借助信息技术设置网络营业厅，以此来设置有色金属集装箱运输、高铁货运全程网络受理业务。第二，建立有色金属物流检测系统，以此来实时有色金属物流变化情况，实时采集各种各样的运输方式，以及相关的运量。进一步，推进铁路与相关有色金属企业的互联互通，从而实现补齐接取信息短板。第三，整合传统有色金属行业物流配送业务，从而满足各地企业灵活运输的需求，同时也为物流企业提供了安全便捷的绿色物流通道。
（3）建立一体化的物流配送节点，实现高效配送效果。针对我国有色金属物流节点发展存在的困境，需要积极调研市场发展的实际情况，促进各方有色金属物流企业参与。在这一过程中，各方企业需要集中管理自身所负责的区段，进而有效管理物流配送过程，从而实现物流节点的有效对接。同时，随着有色金属行业物流工程发展日渐成熟，一体化有色金属物流节点发展向一体化的发展趋势更加明显，重要性也在增强。为此，有色金属的物流部门应集中一体化发展战略，从纵向、横向一体化方向发展，把握与市场对接的各种机遇。实现有色金属行业的物流企业上下游供应链之间的互联互通。
[3]赵启平。临港有色金属物流园区平面布局规划研究——以连云港y有色金属物流园区为例[d]。南京工业大学，2014.
电子商务与现代物流论文
电子商务对物流业的发展也提出了前所未有的挑战性要求，而能否建立适应电子商务环境的物流体系，已成为电子商务能否进一步发展和深入的关键因素，同时我们应该看到良好的电子商务环境又能促进物流业的发展。
1.物流是电子商务的重要组成部分。
全球信息基础设施委员会（giic）对于电子商务给出了如下的定义：电子商务事运用电子通信作为手段的经济活动，通过这种方式人们可以对带有经济价值的产品和服务进行宣传、购买和结算。从这个概念中我们可以看到，电子商务的实施过程包括信息流、商流、资金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品单证的转移、技术支持、售后服务等多项内容。商流是指产品在购、销之间进行交易及其所有权转移的运动过程。资金流主要是指付款、转账等资金的转移过程，物流则是指物质实体(商品或服务)的流动过程。在电子商务环境下，四流中的前三流均可以通过计算机和网络通信实现，而作为上述四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他大多数商品和服务还需借助一系列机械化和自动化的工具进行传输。从这个角度说，电子商务离不开物流，物流对电子商务的实现有着非常重要的作用；同时，物流的发展也离不开电子商务，电子商务改变了物流业的地位、组织模式以及各作业、功能环节，并促进物流业的进一步发展。
2.物流是实现电子商务的有力保障。
物流在电子商务的交易过程中实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有物流的参与，任何商流活动都会退化成一纸空文。在传统的交易过程中，商流伴随着相应的物流活动，即按照购方的要求将商品实体由卖方以适当的方式、途径转移给购方；而在电子商务环境下，消费者通过互联网完成商品所有权的交割，商流过程到此结束。但产品的电子商务活动并未结束，只有通过物流将商品真正转移到消费者的手中，电子商务活动才真正结束。只有合理、现代化的物流才能保证电子商务的顺利进行，如果缺少了物流业的支撑，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。
1.物流业的地位有了很大提高。
电子商务是一次信息技术的革命，它把商务、广告、采购、订货、支付、认证等实体和事务处理虚拟化，信息化，使它们变成能脱离实体的东西，弱化了实体处理过程。这一特点必将导致一些产业进的重组，一些新型产业的兴起。在这个过程中，物流业将会得到强化，它以实体的形式将电子商务虚拟环境中的各方连接起来，以社会生产链条的领导者和协调者的身份为社会提供全方位的服务。可以说，电子商务环境为物流业的发展提供了前所未有的机遇。
2.供应链变得更为科学和合理。
传统的供应链渠道中，产品从生产者手中转移到消费者手中要经过多层分销商，流通流程很长，由此造成了很多问题。电子商务的应用缩短了生产企业与最终用户之间供应链的距离，改变了传统市场的结构，从而使生产企业和消费者可以直接互连，缩短了流通时间，使供应链路径短化。
1.信息化。
电子商务时代，物流信息化变得非常重要。没有物流的信息化，任何先进的技术和设备都不可能应用于物流领域。物流的信息化表现为物流信息的商品化、信息收集的数据化和代码化、信息处理的计算机化、信息传递的标准化和实时化和信息存储的数字化等。在物流信息化的驱动下，条码技术、电子订货系统、电子数据交换等技术在物流管理中得到广泛的应用。
2.网络化。
信息化是网络化的基础，网络化主要指建立物流系统的计算机通信网络。这其中包括物流中心或配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，供应商和制造商与下级的客户联系也要通过网络。现代的信息技术条件下，物流系统的网络化可以借助于增值网的电子订货系统和电子数据交换技术来实现。
3.第三方物流的`蓬勃发展。
电子商务发展的历史过程，实际上也是物流外包不断发展的过程。随着物流外包业务的发展，第三方物流企业得以出现并得到了很好的发展。它整合了多个物流功能，不只是负责个别的运输业务，还负责包括订单处理、库存管理、配送在内的全部物流业务。它不仅提供物流操作，还提供包括设计、建议如何以最低的费用、最有效的运输与保管货物在内的物流系统的咨询。通过第三方物流企业所提供的专业化物流服务，企业可以使总体物流效率得到提高并且使物流更为合理化、专业化。
4.物流业务一体化。
进入21世纪，为了提高竞争力，电子商务环境下的物流业务将进一步集约化、一体化。物流企业要进一步进行整合，扩大相关业务的来源，增加物流业务的综合效益。这就要求我们在发展第三方物流的同时探索更为先进的物流模式，促进经济的发展。
电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着极为密切的联系。作为社会和经济的热点的电子商务要进一步发展离不开现代物流业的支持，而在电子商务的促进下，物流业也将得到极大的发展，第三方物流将成为电子商务环境下物流企业的主要形式。
[1]骆温平。第三方物流[m].上海：上海社会科学出版社，2001。
对现代物流本质属性的几点思考电商论文
跟着现代科学技术的迅猛发展，全世界经济1体化趋势日趋凸显，企业出产资料的获取与产品营销规模也日益扩展，社会出产、物质流通、商品交易及其管理方式正在产生深入的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物资损耗、提高出产率之外的“第3利润源”的现代物流业正在世界规模内广泛兴起。目前，现代物流产业已经被认为是国民经济发展的动脉以及基础产业，其发展水平已经成为衡量1个国家现代化程度以及综合国力的首要标志之1，已经成为增进经济发展的“加速器”。从宏观上讲，它是1种经济增长的新机制；从中观上看，它是1种产业结构调剂、重组、进级并增进技术更新换代的新趋势；从微观上说，它是1种企业管理的新理念。在现代物流业竞相飞速发展的今天，推进其延续、快速、健康发展，就需要咱们深入理解以及准确掌控现代物流的实质内涵以及本色属性，本文就此谈几点初步认识。
1、物流的灵魂在于系统。
现代物流发生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等1些扩散的流动，归纳成1个系统，由所需位移的物质、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工装备、人员以及通讯等若干互相制约的动态要素形成拥有特定功能的有机总体，并用系统的观念、系统工程的1些基本法子以及技术，实现各种物流环节的公道衔接、各种物流资源的有效配置以及最好整合，知足物流空间以及时间的需要，获得最好经济效益。由此不难看出，物流的灵魂在于系统。也就是说，这些物流环节其实不是互不相干的，而是相互联络、相互依赖、互为因果的子系统。要寻求物流运作的总体效益，就必需从总体上斟酌，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域之后，才是现代意义上规范的物流。作为咱们钻研物流科学最首要的，就是要首先掌控物流科学的灵魂--系统性。只有运用了系统理念，把各个物流环节统1纳入到大系统中去，才能用现代系统科学的理论法子来钻研、解决当前物流所面临的实际问题。物流在其发生发展之时，就已经向人们明示：系统科学在物流领域中势必患上到广泛利用，人们利用系统科学的思想以及法子树立物流系统，物流系统化既是这1利用的结果，又是现代物流的1大显著特征。
2、物流的症结在于管理。
现代物流是1个集张罗、运输、仓储、流通加工、配送、信息处理等多功能为1体的系统行业，要实现其1体化的运作与经营，症结在于管理。就是要运用现代管理理论、法子与技术把各种物流资源有效地配置以及整合在1起，这也是现代物流的基本特征。而传统的物流业都是从行业本身利益的角度去扩散管理、钻研以及发展物流。没有把物流作为1个统1的总体施行管理，也缺少权威的主管部门，没有设立相应管理机构，配备专职管理人员，这对于现代物流业发展制约很大。主要表现在：因为各种物流环节的多头管理以及互相分割，出现分立发展的局面，不同的物流运作环节在组织方式、服务规范、技术及设备标准方面存在较大差距。其次，各种物流基础设施的计划以及建设缺少必要的调和，重复建设严重，使用效益不高；3是因为受部门、处所、行业利益的牵制，存在着部门、处所以及行业维护现象，互相之间不能调和1致，无益于社会化、跨行业、跨区域的现代物流网络的构成。因而，现代物流的症结就在于把物流作为1个系统，把物流各功能、触及的各个行业统1规范、管理，以使现代物流施展出总体最大优势以及效益。
3、物流的成败在于体制。
现代物流业是1个触及面较广的新兴行业，也是1个综合的、系统的新生事物，要有效地对于现代物流业进行统1管理以及宏观监控，体制相当首要。为增进现代物流业的发展，提高企业竞争能力，逐渐打破条块、行业、部门分割管理的传统体制，重要的是树立统1的物流运营体制，要减政放权，防止政出多门。为此，树立统1管理监控体制，由经贸委、计委、交通、铁路、民航、外经贸、信息产业、工商税务、海关、检修检疫等部门共同介入组建综合调和机构，其主要职责是：(一)对于现代物流进行系统钻研，制订物流业发展计划(纲领)，加大现代物流宣扬力度，不断提高全社会对于现代物流的认识；(二)调配整合全社会的物流资源；(三)制订政策引导有前提的企业向现代物流业发展，选择培养前提较好的现代物流园区(物流中心)作为典型，带动全社会现代物流产业的发展；(四)调和出产企业、商品销售企业、运输企业和电子信息企业等不同领域、不同行业之间的瓜葛，解除无益于物流链畅通的因素；(五)通过培训提高从业人员的管理水祥和企业的服务质量。由此，统1的物流管理监控机构可以对于现代物流业进行统1计划、统1调和、统1管理、统1宏观调控，加快推动现代物流业发展。
4、物流的水平在于技术。
现代物流的发展目标是以最快捷的方式、最恰当的本钱、最有效的物流运作方式为社会提供最优质的服务，而现代物流又是管理以及技术高度结合的产物，是1个技术密集型产业，它不但吸纳以及使用着许多代表现今科技发展水平的现代化技术，其本身也在不断立异以及开发许多独特的物流技术。如何采取更先进的现代物流技术不但是支撑物流发展的首要基础，也是物流水平的集中体现。由于物流发展的根本动力是经济的发展，而物流在实践中的成果与水平则更直接地来源于技术的进步。从基础利用层面的技术上讲，有互联网（internet）、地舆信息系统（gis）、全世界卫星定位系统（gps）、条码（bar／code）、射频技术（rf）；对于于环境体系技术层面，有电子数据交流（edi）；在功课管理技术层面，有准时制技术（jit）、分类管理技术（abc）；在销售时点管理技术层面，有销售时点信息系统（pos）、有效客户信息反馈（ecr）、自动连续补货技术（acep）、快速响应（qr）等等。这些各个层面上的物流技术极大地推进以及增进了现代物流的发展，也使我国物流业开始向更高水平迈进。
与此同时，咱们也应苏醒地看到，上述各层面技术中internet、bar／code、abc、edi、pos系统这几项在我国利用较为普遍，而像rf、bis、acep等技术则只有在几家大型企业里才有利用。可以说，我国物流业离技术先进还有较大差距，技术环境的标准化问题尚没有完整解决。。
5、物流的效力在于信息。
信息网络是形成现代物流体系的首要组成部份，也是提高现代物流服务效力的首要基础保障，没有现代信息网络作依靠，现代物流就难以实现，物流效力就无从谈起。物流信息的.价值就在于用信息网络以及手腕整合传统物流产业，树立现代物流体系，使现代物流业经营的全进程实现信息化、数字化、高效化，晋升产业水平，提高物流效力。具体地讲，就是要踊跃应用先进的信息技术以及手腕，通过网络平台以及信息技术将物流经营网点连接起来，实现信息资源的同享以及连通，对于物流各环节进行实时跟踪，有效节制与全程管理。同时也要加快与电子商务的融会，1方面，现代物流要为电子商务服务；另外一方面现代物流也要踊跃运用电子商务，实现电子化物流，物流信息化也是电子商务的必然请求以及趋势。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化以及代码化、物流信息处理的电子化以及计算机化、物流信息传递的标准化以及实时化、物流信息存储的数字化等。
二0世纪九0年代以来，信息技术的不断发展，互联网与电子商务利用的广泛普及，大大降低了现代物流的运营本钱，使现代物流业患上以长足的发展，而且现代物流运作的效力在很大程度上也取决于新兴信息技术以及手腕的利用程度。物流信息日趋成为物流企业发展以及竞争需要抢占的“制高点”，物流信息资源整合能力同样成为考察物流企业的首要因素。
6、物流的发展在于人材。
在现代物流发展问题上，咱们与发达国家的差距，体现在3个方面：1是设备、技术、资金上的差距；2是知识以及理念上的差距；3是人材的差距。人材的差距是最要的，高素质人材是现代物流发展的症结因素。由于人力资源因素在影响物流发展与物流1体化胜利的相干程度最高（相干系数达－0.五四，显著性水平0.0一）。发达国家的经验证明，发展示代物流业，症结是具备1支优秀的物流人材队伍。而在我国物质行业职工中，中专以上学历仅占七.五%。而在美国，物流管理者九二％具有学士学位，四一％具有硕士学位，而且美国已经经构成了较为公道的物流人材教育培训体系。首先，树立了包含钻研生、本科生以及职业教育等多层次的物流专业教育。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，其中部份院校还开设了物流专业的钻研生课程以及学位教育，构成了必定范围的钻研生教育网络。其次，在美国物流管理委员会的组织以及提倡下，全面展开物流在职教育，并树立了美国物流业的职业资历认证轨制，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必需接受职业教育，经由考试取得上述职业资历后，才能从事有关的物流工作。日本也无比注重在职培训，日本物流管理协会的在职培训分为两种：1种是长时间培育，为期六个月，其中有三0天的专门讲座，其他时间讨论、交换经验，培育目标是提高物流综合管理的能力；另外一种是短时间培训，三至五天，主要是专门课题的培训。
为使我国物流业拥有强劲的发展潜力，就要鼎力加强现代物流人材的培育。1是开设物流专业学位教育。在有物流教学、钻研基础的大学，全方位整合相干教育资源，展开物流钻研生教育，这是增进我国物流业快速发展以及提高物流业竞争力的重要之举。2是在行业方面展开物流职业教育，鉴戒国外经验，仿效国内已经较为成熟的会计师、律师职业资历考试，推广物流职业资历考试轨制。
物流的毕业论文：现代物流业
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。随着我国市场经济的建立和发展，我国的政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展的促进作用，近年来，全国各地兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。
物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
由上述可知，物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威p.f.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。
虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为：
第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。
第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。
第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。
经济法视域下我国现代物流法律研究的论文
“系统论”、“信息论”、“控制论”是现代科学研究的立论“基石”，竞技运动价值研究需要“系统思维”和“动态思维”，找出影响竞技运动价值实现的条件。竞技运动的价值随着时代的发展在发生相应的改变。在繁荣的经济背景之下，竞技运动得到了前所未有的发展，经济基础决定上层建筑，竞技运动作为社会的重要文化象征之一也得到了极大的发展。新中国建立以后，中国的竞技运动的价值主要体现在以“奥运战略”为龙头振奋民族精神的层面，进入二十一世纪以后，中国的经济和军事实力得到了较大幅度的提升，竞技运动价值体现出多维多层次发展的趋势。国内的许多学者从“系统论”思维从各侧面对竞技运动的价值进行深入研究，一部分学者从经济、政治形势的变化谈竞技运动价值领域发生的动态变化。
1国内竞技运动价值研究。
1.1研究竞技运动中的社会文化变迁。
竞技运动属于社会文化的一个重要组成部分，关于竞技运动文化价值的研究集中在：第一，竞技运动文化的构成;第二，竞技运动文化在社会中的变迁;第三，文化精髓的发展与传承。例如章淑慧指出：在社会主义转型时期，中国的竞技运动文化遭受了的一系列思潮的冲击，竞技运动的文化价值也发生了动态变化”。杨国庆()指出：竞技运动文化包含竞技运动的物质文化、精神文化和制度文化。竞技运动文化中的物质文化包含场地文化、器械文化等。该类文献争论的焦点在：(1)竞技运动文化中的各种文化现象也受到了社会的正统思想的冲击;(2)随着中国经济形势的转变，竞技运动中的文华精髓部分能否进一步发扬光大是我们需要解决的核心问题。
1.2研究竞技运动价值的本质和实现过程。
竞技运动价值体现在哪些方面?其本质和实现过程是怎样的?这是竞技运动价值研究一直在探索的问题，如宋旭()指出：在竞技运动发展中，我们不但要注重主体价值的实现，还要注意主体的`身心健康的发展，充分完善价值实现的内涵，才能够真正回归价值本质。颜天民()指出：价值实践的主体是运动员和教练员，竞技运动的受众是客体，由于价值实现内容不一样，相应的主体和客体也会发生转变。任海(1994)指出如果我们总是从生物角度分析竞技运动的真正价值，我们永远没有办法了解真正内涵。我们只有真正从内心认识到其精神价值，才能够真正理解竞技运动的深刻内涵。此类文献强调两点：(1)强调精神价值的重要地位;(2)我们要从竞技运动的特征探寻竞技运动价值的本质。
1.3.从哲学角度研究竞技运动价值。
“价值问题”表面上是“经济学术语”，但同时也是“哲学术语”。经济学研究是从“微观”角度进行研究，而哲学是从“中观”和“宏观”角度建构。曹春宇(2006)指出：竞技运动主体和客体的地位是相对概念，竞技运动训练中，竞技运动的主体是教练员，竞技运动的客体是运动员。竞赛中竞技运动的主体是运动员和工作人员，客体是观众。张忠(2006)指出：竞技运动由运动选材、运动训练、运动竞赛和运动管理构成，竞技运动价值的实现需要组成部分的协调配合。颜天民()提到竞技运动是围绕竞技运动主体进行的对抗性活动，要想让竞技运动得到健康发展，就必须紧紧围绕在如何充分实现主体的价值。马冠楠()指出：人类在向死亡屈服的宿命中久久得不到解脱，人体的身体在化解矛盾中起桥接的作用，竞技运动变成了越境者的游戏，承担着人突破有限性的愿景。此类文献强调：(1)强调竞技运动主体在价值实现中的主导作用;(2)我们要从哲学高度合理架构竞技运动的各个要素。
1.4从经济学角度研究竞技运动价值的实现。
经济学从“微观”的角度对价值总量进行计算，与哲学研究不同，经济学结果是“具体的数值”。有文献指出：运动员人力资本价值特点集中体现在阶段性、滞后性、短暂性、风险性、放大性和多元性。在进行人力资本核算时应该充分考虑这些基本特点;运动员培养是竞技运动活动开展的必要前提条件,价值表现在为国争光为精神内核、以市场的需求为载体的经济发展价值应该基于经济学理论进行合理建模。此类文献争论点在于：(1)如何构建合理的经济学价值实现模式;(2)如何合理从经济学角度构建起竞技运动价值经济学模型。综上所述，竞技运动价值的实现受到多方面因素的影响：(1)从事竞技运动的人的思想观念有关;(2)竞技运动的载体是身体文化，人们通过竞技运动的各种身体文化渗透到社会实践中，在研究竞技运动的文化价值时应该充分考虑这一基本特点。(3)运动价值与人的需求有关，每种竞技运动的存在最终还是为了满足个人、社会、群体的需求;(4)竞技运动体现了主体在从事该过程的利益追求，在研究价值问题时要运用经济学理论进行解释。(5)研究者考虑竞技运动价值变迁时要综合考虑社会关系和环境的影响。
2国际竞技运动价值研究综述。
国际竞技运动价值研究从以下几个维度展开：
其一是从不同角度分析竞技运动的经济价值;如有欧洲学者(mutter，)通过建立数学模型探讨竞技运动的虚拟价值如何定量分析;有学者(hlke，)从各个角度分析竞技运动的标杆作用带来的经济价值，充分地开发人民群众喜闻乐见的一些带有对抗性、观赏性和对抗性的项目。有经济学者(arnold，2012)从各个角度分析如何能够最大化地提高运动员的经济价值。最大化地提高运动员获取的经济价值是必要工作，因为运动员是竞技运动的主体，运动训练是长期而艰苦的活动，他需要运动员长时间的投入和艰苦地进行训练，运动员获取相应的经济回报是合理要求。有学者(vandorpe，2012)分析了竞技运动的经济价值体系。由此可见，竞技运动的很多价值并不能直接用某种模式或者数字表达出来，只能采用相应的数学模型来进行探讨。在采用数学模型探讨中需用经济学的原理对虚拟价值进行建模，在建模之前需要有理论支撑。
其二是竞技运动价值与价值异化之间的冲突;如有学者(sinden，2013)就从竞技运动的过度训练与竞技价值冲突进行研究。竞技运动价值的实现过程中，能否让运动员在承受一定强度的训练中又能够避免运动的受伤是我们要解决的棘手问题之一。因此我们在研究竞技运动价值时，如何在竞技运动价值和适宜的运动训练负荷中形成相对的平衡是我们需要探讨的问题。在美国，存在“种族歧视”的问题，竞技运动家价值的实现需要在“公平”、“公正”的背景下得以实现，因此社会组织和政府部门必须联合采取措施，切实捍卫包括白人的所有人种的平等参与体育的权利。
其三是不同时期、不同阶段的竞技运动的价值。如有学者(stuart，2013)从不同角度分析竞技运动对青少年的多维价值;青少年体育活动是竞技运动的前奏，它为竞技运动良好选材提供了可能性;有学者(drummond,2012)论述了“精英”男运动员的生命历程，从运动员运动寿命的角度阐述竞技运动的价值。如果运动员过早退出竞技运动舞台，投入和产出不成正比，因此运动员运动寿命需要重点考虑。因此竞技运动价值体现在：第一，不但包括精神价值，还包含经济、文化、政治、法制价值;第二，我们在竞技运动价值研究中需要合理构建竞技运动价值的结构，研究清楚各项价值哪些价值是是核心价值，哪些是一般价值。第三，竞技运动的价值纷繁复杂，我们能否提炼出核心价值取决于是否能够找到合理的方法和途径。
其四是从不同角度分析价值实现出现问题的解决方案。有学者(breivik,2013)分析了竞技运动中过分追求成绩的价值取向以及纠正的一些方法。在竞技运动比赛过程中，很多人为了获得比赛成绩不择手段，这已经把竞技运动的发展方向导向歧途。有学者(thatcher，2013)(rehabil,2012)分析了不同专项运动员价值实现的途径。竞技运动的价值体现在多个方面，不同项目的运动体现的价值有差异，体能类项目主要体现出精神价值，而技能类项目体现出多元价值。价值实现的途径包括：(1)一方面要加大体育产业的开发力度，让每个运动项目进一步地与市场相结合，(2).还要完善俱乐部的管理制度，让俱乐部实现正常运转。
3竞技运动价值研究述评。
国内学者对竞技运动的价值本质、竞技运动价值结构、不同时期和阶段的竞技运动价值、竞技运动价值的动态变化展开了较多卓尔有效的研究，但是研究还不够深入和透彻，对竞技运动的发展方向没有作出明确的建设性意见。
国内外的研究提示竞技运动发展和进步受多种因素影响，因此，任何单个因素在推动社会发展过程中都会受到其他因素的影响和制约。经济、政治、文化、军事、科技、教育、宗教和环境要素都在深刻地影响竞技运动的发展进程，社会发展车轮滚滚向前，任何顺应历史潮流的事物都会得到良性发展，与之背道而驰终会被历史所抛弃，因此我们要从系统论的角度对影响竞技运动发展的因素进行合理构建。国内外的研究提示竞技运动“价值观”能够引导竞技运动发展方向，竞技运动价值的实现要结合社会的政治、经济、文化综合选择最优的发展路径，所以我们必须系统研究与竞技运动价值相关因素观才能够树立正确“价值观”，促进竞技运动的良性发展。
4结语。
竞技运动价值研究展望：其一，价值研究终究是要满足人的需求，竞技运动价值体系的构建将会为竞技运动的发展指明方向;其二，虽然各国间有制度和国情等诸多差异，但是竞技运动的发展路径却有可以互相借鉴之处;其三，对国外竞技运动发展战略、方针、规划的研究将会给我们以启迪。当今中国处在经济和社会发展的转型期，根据国外经验，人均gdp在1000-3000美元，将会是一个国家价值观念发生剧烈变化和动荡的时期，中国在2005年就达到了1100美元，现在早已超过3000美元，但竞技运动价值的发展仍然需要解决诸多矛盾，我们仍然需要“系统分析”各影响要素，很多国家的“前车之鉴”会为我国的竞技运动价值实现提供有益借鉴。5w系统分析法(what、why、who、where、when)可以为我竞技运动价值实现的研究提供系统性分析。“what”这一维度体现在我们要研究清楚竞技运动这一事物区别于其他事物的“本质内核”(内核指最为核心、稳定、精华的部分);“why”这一维度体现在研究清楚竞技运动的内在合理、高效的运用机制(如校园足球、篮球职业化等的运行规律);“who”指竞技运动价值实现需要依托哪些人去实现;“where”指代竞技运动价值实现的物质条件(包含资金、场地和设备需求);“when”指竞技运动价值实现的合理化改革的时机和阶段划分。这些问题的解决将很大程度上促进中国竞技运动的合理、有序和良性发展。
对现代物流本质属性的几点思考电商论文
随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化趋势日益凸显，企业生产资料的获取与产品营销范围也日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。目前，现代物流产业已被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，已成为促进经济发展的“加速器”。从宏观上讲，它是一种经济增长的新机制；从中观上看，它是一种产业结构调整、重组、升级并促进技术更新换代的新趋势；从微观上说，它是一种企业管理的新理念。在现代物流业竞相飞速发展的今天，推动其持续、快速、健康发展，就需要我们深刻理解和准确把握现代物流的实质内涵和本质属性，本文就此谈几点初步认识。
现代物流产生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等一些分散的活动，归纳成一个系统，由所需位移的物资、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工设备、人员和通信等若干相互制约的动态要素构成具有特定功能的有机整体，并用系统的观念、系统工程的一些基本方法和技术，实现各种物流环节的合理衔接、各种物流资源的有效配置和最佳整合，满足物流空间和时间的需要，取得最佳经济效益。由此不难看出，物流的灵魂在于系统。也就是说，这些物流环节并不是互不相关的，而是互相联系、互相依赖、互为因果的子系统。要追求物流运作的整体效益，就必须从整体上考虑，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域以后，才是现代意义上规范的物流。作为我们研究物流科学最重要的，就是要首先把握物流科学的灵魂--系统性。只有运用了系统理念，把各个物流环节统一纳入到大系统中去，才能用现代系统科学的理论方法来研究、解决当前物流所面临的实际问题。物流在其产生发展之时，就已向人们昭示：系统科学在物流领域中必将得到广泛应用，人们应用系统科学的思想和方法建立物流系统，物流系统化既是这一应用的结果，又是现代物流的一大显著特征。
二、物流的关键在于管理。
现代物流是一个集筹措、运输、仓储、流通加工、配送、信息处理等多功能为一体的系统行业，要实现其一体化的运作与经营，关键在于管理。就是要运用现代管理理论、方法与技术把各种物流资源有效地配置和整合在一起，这也是现代物流的基本特征。而传统的物流业都是从行业自身利益的角度去分散管理、研究和发展物流。没有把物流作为一个统一的整体实施管理，也缺乏权威的主管部门，没有设立相应管理机构，配备专职管理人员，这对现代物流业发展制约很大。主要表现在：由于各种物流环节的多头管理和相互分割，呈现分立发展的局面，不同的物流运作环节在组织方式、服务规范、技术及装备标准方面存在较大差距。其次，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，重复建设严重，使用效益不高；三是由于受部门、地方、行业利益的牵制，存在着部门、地方和行业保护现象，相互之间不能协调一致，不利于社会化、跨行业、跨区域的现代物流网络的形成。因此，现代物流的关键就在于把物流作为一个系统，把物流各功能、涉及的各个行业统一规范、管理，以使现代物流发挥出整体最大优势和效益。
三、物流的成败在于体制。
现代物流业是一个涉及面较广的新兴行业，也是一个综合的、系统的新生事物，要有效地对现代物流业进行统一管理和宏观监控，体制至关重要。为促进现代物流业的发展，提高企业竞争能力，逐步打破条块、行业、部门分割管理的传统体制，首要的是建立统一的物流运营体制，要减政放权，避免政出多门。为此，建立统一管理监控体制，由经贸委、计委、交通、铁路、民航、外经贸、信息产业、工商税务、海关、检验检疫等部门共同参与组建综合协调机构，其主要职责是：(1)对现代物流进行系统研究，制定物流业发展规划(纲要)，加大现代物流宣传力度，不断提高全社会对现代物流的认识；(2)调配整合全社会的物流资源；(3)制定政策引导有条件的企业向现代物流业发展，选择培育条件较好的现代物流园区(物流中心)作为典型，带动全社会现代物流产业的发展；(4)协调生产企业、商品销售企业、运输企业以及电子信息企业等不同领域、不同行业之间的关系，消除不利于物流链畅通的因素；(5)通过培训提高从业人员的管理水平和企业的服务质量。由此，统一的物流管理监控机构可以对现代物流业进行统一规划、统一协调、统一管理、统一宏观调控，加快推进现代物流业发展。
四、物流的水平在于技术。
现代物流的发展目标是以最快捷的方式、最恰当的成本、最有效的物流运作方式为社会提供最优质的服务，而现代物流又是管理和技术高度结合的产物，是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术。如何采用更先进的现代物流技术不仅是支持物流发展的重要基础，也是物流水平的集中体现。因为物流发展的根本动力是经济的发展，而物流在实践中的成果与水平则更直接地来源于技术的进步。从基础应用层面的技术上讲，有互联网（internet）、地理信息系统（gis）、全球卫星定位系统（gps）、条码（bar／code）、射频技术（rf）；对于环境体系技术层面，有电子数据交换（edi）；在作业管理技术层面，有准时制技术（jit）、分类管理技术（abc）；在销售时点管理技术层面，有销售时点信息系统（pos）、有效客户信息反馈（ecr）、自动连续补货技术（acep）、快速响应（qr）等等。这些各个层面上的物流技术极大地推动和促进了现代物流的发展，也使我国物流业开始向更高水平迈进。
与此同时，我们也应清醒地看到，上述各层面技术中internet、bar／code、abc、edi、pos系统这几项在我国应用较为普遍，而像rf、bis、acep等技术则只有在几家大型企业里才有应用。可以说，我国物流业离技术先进还有较大差距，技术环境的标准化问题尚没有完全解决。。
五、物流的效率在于信息。
信息网络是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高现代物流服务效率的重要基础保障，没有现代信息网络作依托，现代物流就难以实现，物流效率就无从谈起。物流信息的价值就在于用信息网络和手段整合传统物流产业，建立现代物流体系，使现代物流业经营的全过程实现信息化、数字化、高效化，提升产业水平，提高物流效率。具体地讲，就是要积极利用先进的信息技术和手段，通过网络平台和信息技术将物流经营网点连接起来，实现信息资源的共享和连通，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理。同时也要加快与电子商务的融合，一方面，现代物流要为电子商务服务；另一方面现代物流。
也要积极运用电子商务，实现电子化物流，物流信息化也是电子商务的必然要求和趋势。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
20世纪90年代以来，信息技术的不断发展，互联网与电子商务应用的广泛普及，大大降低了现代物流的运营成本，使现代物流业得以长足的发展，而且现代物流运作的效率在很大程度上也取决于新兴信息技术和手段的应用程度。物流信息日益成为物流企业发展和竞争需要抢占的“制高点”，物流信息资源整合能力也成为考察物流企业的重要因素。
六、物流的发展在于人才。
在现代物流发展问题上，我们与发达国家的差距，体现在三个方面：一是装备、技术、资金上的差距；二是知识和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素质人才是现代物流发展的关键因素。因为人力资源因素在影响物流发展与物流一体化成功的相关程度最高（相关系数达－0.54，显著性水平0.01）。发达国家的经验证明，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流人才队伍。而在我国物资行业职工中，中专以上学历仅占7.5%。而在美国，物流管理者92％拥有学士学位，41％拥有硕士学位，而且美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。首先，建立了包括研究生、本科生和职业教育等多层次的物流专业教育。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，其中部分院校还开设了物流专业的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育网络。其次，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，并建立了美国物流业的职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述职业资格后，才能从事有关的物流工作。日本也非常重视在职培训，日本物流管理协会的在职培训分为两种：一种是长期培养，为期6个月，其中有30天的专门讲座，其他时间讨论、交流经验，培养目标是提高物流综合管理的能力；另一种是短期培训，3至5天，主要是专门课题的培训。
为使我国物流业具有强劲的发展潜力，就要大力加强现代物流人才的培养。一是开设物流专业学位教育。在有物流教学、研究基础的大学，全方位整合相关教育资源，开展物流研究生教育，这是促进我国物流业快速发展和提高物流业竞争力的首要之举。二是在行业方面开展物流职业教育，借鉴国外经验，仿效国内已较为成熟的会计师、律师职业资格考试，推行物流职业资格考试制度。
对现代物流本质属性的几点思考电商论文
摘要：道德素养是现代教师重要的专业素质之一。而教育良心是教师个体的道德素养，是教师内在的天平，是教师在精神上抵制错误的道德动机，选择正确道德行为的调节器。教育良心作为一种“道德自律”，有其自身内涵与特点，在整个教育活动中有其特殊意义。教育良心的形成，很大程度上取决于教师在社会和教育实践中的自我修养和自我教育，取决于教师将一定社会对从教者的道德要求，由“他律”变为“自律”。
关键词：教育良心恪尽职守道德修养。
基础教育课程改革是对传统课程理念和课程体系的彻底变革。而课程改革与教师的关系相当密切，教师是课程改革的主体，教师的道德素养、业务素质的高低将直接影响本次课程改革的成败。可以说，课程改革将使我国的中小学教师队伍发生一次历史性的变化，每一个教师都将在这场改革中被重新“洗牌”，也必须在这场改革中找到自己的位置，做出自己的回应，在改革中促进自己的发展，与新课程共同成长。
课程改革的根本目标在于促进每一个学生的发展，造就一代又一代的新型公民，而新型公民素质发展的核心在于“品德”。因此，新时期不仅要注重德育工作的实效性，更要加强教师自身的职业道德建设，培养和造就优秀的教师队伍。教师作为人类灵魂的工程师，不仅要教好书，还要育好人，各个方面都要为人师表。教师职业道德素质的高低，直接关系到未成年人的健康成长，直接关系到素质教育能否顺利实施，直接关系到整个中华民族思想道德素质和科学文化素质的提高。从一定意义上说，关心教师的职业道德就是关心国家与民族的未来。
“学高为师，身正为范。”教师必须是“人师”。道德素养是现代教师重要的专业素质之一。而教育良心是教师个体的道德素养，是教师内在的天平，是教师对自己是否履行了道德责任和对自己的教育言行进行自我反省，自我检查和监督，是教师在精神上抵制错误道德动机，选择正确道德行为的调节器。教师的`良心，是一种“道德自律”，是存在于教师内心的自我道德信念和要求。具有了职业良心，就能够从内心深处自觉抵制违犯职业道德的任何邪念。
一、教育良心的内涵与特点。
1.教育良心内涵。教育良心可以表现在教育工作的每一个环节。其主要内涵，笔者认为有三个方面：恪尽职守、自觉工作、爱护学生。首先“恪尽职守”实际上就是一种工作责任和纪律的要求。教育工作中的“恪尽职守”表现为两条，第一条要求教师应当遵守工作纪律，按照社会和教育事业对教师的要求尽职尽责。如，认真备课、上课，遵守工作时间及其他工作规范等等。第二条是要求教师不能误人子弟，要尽全力取得最佳的教育效果，否则，就会受到职业良心的谴责。其次“，自觉工作”的要求是教师的劳动特点决定的。一是教师的教学行为具有个体和自由的特性。“慎独”的美德十分重要。因为教师的工作多数情况下都是无人监督的。虽然有教育对象的面对，但学生往往没有全面监督教师工作及其质量的能力。二是教师的工作在一定意义上是没有边界和限度。
如教师不仅要完成校内的工作，还应当与家长、社区等方面建立教育联系。这一联系需要教师大量的精力上的投入，怎样才算践行了使命，我们无法有明确的界定。再次，爱护学生是教师的天职。教师对学生的爱，是师德的核心，即师魂，这种爱在性质上是一种只讲付出不讲回报的、无私的广泛的没有血缘关系的爱，在原则上是一种严慈相济的爱，而且这种爱是教师教育学生的感情基础，学生一旦体会到这种感情，就会“亲其师”从而“信其道”。师爱不是抽象空洞的理论说教，而是情动于中而形之于外――由观念转化为外在行动的具体而细微的实践过程，赞扬、褒奖包含着爱；批评、处分也体现着爱。教师对学生的爱，目的专一形式多样，他渗透于学校工作每一个环节，贯穿于教书育人的全过程。教师良心的上述三个方面，分别反映了教师与社会、教师与自身、教师与学生的道德关系。这三个方面的联系是，它们共同反映了教师对教育事业的责任和义务意识、情感等等。教师的良心与教育事业有必然的联系。
2.教师良心的特点。首先、层次性高，所谓层次性高指由于教师劳动的崇高性质，以及教师本人往往对这一崇高职业及其要求有较高的自觉，所以教师良心在境界上高于一般的职业良心。一是现代教师经过职前教育和继续教育，都有较高的对于教育道德义务的自觉性。二是教育良心的调整范围广泛，要求较高。如，教师的言谈举止，必须力求反映较高的文化和道德修养，否则就不是足以垂范于学生。其次，教育性强。所谓教育性强指教师良心的榜样作用和判断教育良心的最终标准是看良心是否真正符合教育事业的要求。检验教师良心的最终标准当然只能看良心之外所做的判断是否有利于对学生的教育。
二、教育良心的意义。
1.良心对教育工作质量的促进作用。教师的职业良心对教育行为的调空作用表现在教育过程的全部环节中。在教育工作开始之前，教师的良心会行使对准备采取的教育行为的“预审权”。教师的良心会问教师自己“：这样的行为合适吗？”“这样的行为有益于学生吗？”“他会受到伤害吗？”等等。在实际教育过程中，教师的良心则会努力行使“监察权”，它会提问“：预期的行为有应有的效果吗？”如果没有，良心会引导教师采取措施上的调整。教育活动结束，良心会行使“鉴定权”。教育良心对特定教育性或褒或贬，教师也就或者自豪，或者忏悔。教育良心因此就成为教师职业道德和职业技能水平提高的最好的导师或学校。
2.教育良心对于职业生活的精神意义。教师的职业良心实际上意味着一种自我评价机制的存在。在实际生活中教师常常会遇到社会、学校、同事甚至学生的不公正的对待，会面临许多矛盾。教师的职业良心一方面抚慰自己，对自己职业生活作出公正的评判；另一方面则要求教师即使是遇到较大的委屈时依然能够按照职业良心的指示行事，做到所谓的“事业为重”。所以教师的职业良心是教师精神人格的保护神，是教师鞠躬尽瘁，积极耕耘的重要精神支柱之一。
三、教育良心的形成与修养。
1.社会状况对良心形成的作用。一个正义较多、道德水平较高的社会，会自然对每一位社会成员的职业道德提供涵养上的环境和舆论上的保证，从而有利于职业良心的形成。一个对教师在精神和物质方面都给予恰当的尊重，一个人人恪尽职守的社会氛围，显然也是有利于教师形成较高水平的职业良心。
2.教师的同济群体对个体教育良心的形成作用更为直接。实际上良心的形成很大程度上是一种习俗的传承。教师对教育道德关系和道德要求的认知大量是通过工作环境的潜移默化式的影响去获得的“。近朱者赤，近墨者黑。”如果教师同济的职业道德水平和教育道德传统的质量较低，当然不利于教师的职业良心的形成与提高。
3.教育对象以舆论的形式对教师良心形成的影响。由于教育活动的特殊性，教师劳动的价值必须在教育对象上才能获得。学生的尊敬、赞扬或蔑视、批评对教师的道德行为会起非常大的制约作用。这种制约最终会影响教师职业良心的形成。一个善于修养的教师肯定会以“学生”为鉴。
4.教师自我修养对教育良心形成的作用。首先，要慎独，这是一种比较高级的道德修养方法。又是师德修养的一种极高境界，是教师良心的保证。慎独指的是在独自活动，无人监督，有做各种坏事的可能并且难以被别人发现的情况下，依然能坚持自己的道德观念，自觉按照一定的道德准则去行动，不做任何坏事。教师工作的特点，决定了教师拥有独立地选择工作方式的权力。我们教师怎样对待每一天的教学劳动，以怎样的态度备课，是否公正地给学生评分等等，这许多工作往往是没有外界监督或难以监督的。因此可以说，教师能否做到“慎独”，直接影响其工作质量和学生进步。教师如何“慎其独”呢？一是在“隐”处着眼。要求教师把着眼点放到自己的思想深处，去寻找最隐藏的角落里的不良思想和动机。二是要求教师无论在何种场合，都坚持一种应有的表现，人前人后一个样。三是在“微”处着手。古语云“积小善而成大德”“，勿以善小而不为”。我们进行师德修养，要从小处起步，防微杜渐，不放过自己每一点有损教师形象的言行。其次，每日三省。内省作为道德修养的方法源远流长。曾子则称“：吾日三省吾身。”内省的修养方法为我们今天所用，也就是我们常说的自我批评、自我检讨和自我思想斗争。比如，要求学生厉行节约，反对浪费，我们自己是否杜绝了随手扔粉笔头；要求学生讲究卫生，保持环境清洁，我们自己是否做到了不乱扔果皮、纸屑？每日三省，有两种途径：一是发现自己的不足而改正。二是对照别人，反省自我。对别人的优点我们要去学习，发现别人的缺点，应该对照反省自己“，有则改之，无则加勉“，这样坚持下去，才能客观地认识自己，不断地完善自己。
现代物流行业发展现状与趋势论文
这些年随着我国经济的快速发展，我国物流行业作为其中的一个重要部分也在这股经济大潮中发展的很迅速。而物流业的发展以及物流体系的建立都离不开交通运输，物流行业要想不断的继续发展壮大就必须关注和促进交通运输的`快速发展，然而就现阶段的情况来看目前我国的交通运输业与现代物流发展的需求还有很多矛盾之处。这对于交通运输业和物流行业的协调健康发展都有诸多不利之处。所以本文从交通运输行业对物流行业的发展的作用为研究的切入点，研究交通运输业和物流行业的发展。全文在首先分析交通运输行业现状和发展情况的情况下解释其发展规律，同时分析我国物流业来的发展状况和创新之处等，然后依据协同原理对二者的关系进行综合分析，然后探究出二者协调发展所存在的困难之处，从而对二者相互促进协调发展的模式提出相应的对策。
1、交通运输系统。
交通运输系统是整个交通运输行业的一个结构的总称，完整的交通运输系统应该包括铁路系统、公路系统、航空系统、海运系统等几个部分，以及与这些相关的其他活动和设施的综合。交通运输行业自古就有，经过漫长的发展已经有很好的基础，随着现代经济的不断发展，商品交换和对外贸易已经越来越重要了，这就使原有的交通运输系统并不能适应现代经济的发展环境和发展要求，所以新的更强大的交通运输系统应运而生。这就是现代综合交通运输系统，它是通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。此外按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水平，推进交通运输的发展是现代综合交通运输体系的基本要求。现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
现阶段伴随着中国高铁的快速发展，中国远洋航运的异军突起以及中国城乡公路的发展和中国航空运输的逐渐成长，我国的现代综合性的交通运输系统已经发展起来。而且在国家宏观经济快速发展，交通运输基础设施建设不断完善的情况下，我国的现代综合交通运输体系已经取得了长足的发展。
流通是物质运动和流动变化的总称，流通是人类社会和经济发展到一定阶段后自然出现的活动，它也经历了从低级到高级，从简单到复杂的发展过程。一般来讲流通的发展经历了三个阶段。第一阶段：初始阶段。流通的初始阶段只是其偶然的，小范围的，片段性的物品流通及转移的过程。这一阶段流通只是在基本的物品交换过程中发生，规模小，速度慢，范围不大，同时影响也很有限。第二阶段：基础化阶段。流通到了这一阶段已经是商品经济发展过程中的重要环节，伴随着货币的出现，流通在这一阶段发展的更为迅速，在商品经济的交换以及货币与实物的不断交替转换中，流通已经逐渐普遍化了。这一时期流通逐渐普遍化，擴大化，快速化。为流通业的发展打下了基础。第三阶段：社会化大流通。这一阶段流通已经高度发展，伴随着经济的大发展，生产力的大发展，这一时期的流通已经十分成熟，而且流通已经逐渐延伸到了无形资产与虚拟经济之中，成为广义的现代意义上的流通。现代的物流是高度成熟的内涵丰富的大概念，一般来讲其理论内在主要包含以下几个方面。
（1）现代物流是包含生产和流通整个过程的大流通。在工业化的发展的过程中物流行业快速发展起来，尤其是无形的物流。而且现代物流是一个包含了生产、销售、流通等大环节的大概念。现代经济的多元化、国际化发展是一个复杂的大过程，商品生产已经不单单是一个国家，一个地区的独立活动。在国际化大生产的趋势下，生产成了流通中的生产，而物流也已经融入生产过程之中。
（2）现代物流是一个开放的国际化的物流。在经济高度发达的今天，物流企业高度发展，物流已经逐渐发展成为社会化的、国际化的、全开放的物流时代。物流不再局限于小区域，单线路，封闭式的发展模式了。
（3）现代物流包括各种有形无形的流通。现代物流在发展过程中逐渐呈现出新的特点，现代物流不仅仅在局限于有形的，刚性的，可见的物品了，而是包括了无形和有形的大的综合的现代物流。一些虚拟的，无形的资产在现代物流中占了重要的比例，而且很好的与有形的物品结合，使得现代物流的综合性更强。
（4）现代物流是一个循环往复的过程。现代物流已经是多元化的，立体的，综合的物流了。不再是单线的，片段的商品流通模式。现代物流更多的是围绕商品从生产到消费再到生产，以实物到货币再到实物为主导的一个循环往复的发展过程，是一个综合的复杂的的发展过程。
现代物流的表现形式也有多种多样，下面就是现代物流的常见形式。
（1）区域经济一体化。区域经济一体化是现代物流发展的一种表现形式。在一些经济发展的联合区域，由于交通的系统的完善，物流系统的成熟所以区域经济逐渐快速发展起来，区域经济中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之间的流通也越来越综合和频繁。
（2）完善的供应链体系。现代物流的高度发展促进一些行业或者企业逐渐在这种环境中发展形成了完整的贯穿整个行业的供应链体系。这种体系紧密的联系了上下游企业，资源高度共享，物流快速便捷，是现代物流的一个好的表现形式。
（3）跨国公司。跨国公司近些年来发展很快，由于跨国公司的跨地区，跨国家的经济战略，自然地催生了物流行业的国际化发展道路，这使得不同国家和区域之间的发展联系在了一起，促进相互之间的资源交换和共享，也极大地促进了现代物流的发展。
（4）连锁店。连锁店是现代。连锁店是物流发展到新阶段的产物高度的表现出了物流的本质和内涵，连锁店使得物流达到了更加便利，更加灵活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科学化，紧密化，标准化。
（5）国际流通组织。一些国际的流通组织为物流全球化发展提供了思路和可能。这种全球范围的高度合作的国际化组织克服了国家之间的壁k，打破了原有的小范围物流的局限，为现代物流行业的发展提供了广阔的天地。
现代物流的发展总体上已经达到了一个新的水平，但依旧有很大的发展空间和新的发展思路。
1、交通运输与物流行业的联系。
交通运输业和物流行业联系紧密，互相融合。交通运输行业物流行业中的一个重要的基础的组成部分，是现代物流发展的基础，也是决定物流业能否继续发展的一个重要前提。交通运输行业在物流的运输、储存、装卸、搬运、流通等环节都是不可缺少的，物流企业要想发展就必须依靠交通运输来进行资源整合，组成完整的供应鏈，提供快捷的一体化的服务。由于综合物流系统的发展需要，交通运输系统使得现代物流行业在设施装备，操作环境，系统服务方面都越来越离不开日益发展的交通运输行业。二者越来越相互依赖相互融合。而交通运输行业对现代物流的作用主要变现在以下方面。
（1）基础设施支持。由于物流离不开商品的流通和变换，所以也就决定了物流不能脱离交通运输系统。交通运输为物流提供了立体的，综合的，快速便捷的，有效率的运输体系，为物流行业提供了基础设施，设备和技术支持等，目前我国的交通运输系统已经逐渐向立体化，多样化，综合化发展，这必将为以后物流行业的发展提供良好的物质基础。
（2）交通运输系统的标准化发展，提高效率是物流行业发展的保障。交通运输行业通过标准化发展提高效率，节约成本，从而压缩了物流企业的大量支出，物流行业的发展得到了空间，因为效率的全面提高使得物流行业的发展有了保障。
（3）交通运输系统化、信息化、综合化、多样化的发展为物流行业的发展提供了支持。伴随着交通运输行业的大规模的全面的综合化建设和发展，现代交通运输系统已经成为信息化的综合化的，立体化的交通运输系统。这一变化为物流行业的发展提供了新的契机。
交通运输和物流行业的发展都已经达到了一定水平，但综合看二者的协调发展水平却并不那么乐观，目前交通运输系统和现代物流行业的发展在协调性上还存在一些问题。
（1）交通运输系统整合性差。
单独来看我国的公路、铁路、航运、空运甚至管道运输的发展都在进入快速化时期，水平也已经有所提升，但我国交通运输系统的整合性还是较差，虽然各个分系统都有不错的运输能力，但整体之间的联系和支持并不足够，造成系统不统一，联合性差，效率低下的现实情况。
（2）交通运输系统发展不均衡。
由于我国的地域经济发展水平的差异，造成我国的交通运输基础设施的地域性差异，由于这种逐渐被放大的地域性差异，造成我国交通运输体系发展的严重不均衡，西部地区的交通运输力量严重影响经济发展，也限制了我国物流行业的进一步发展。
（3）物流行业尚不规范。
我国的物流行业就目前的状况来说，虽然物流企业众多，业务也比较频繁，但是不得不认识到我们的物流行业集中度和规模性还不够，没有形成统一的规范行业。而且没有特别完善的企业，这导致了我国物流企业的混乱和缺陷，以致于对外没有竞争力。
我国的交通运输体系与现行的物流行业的发展并不一致，并不协调。由于交通运输目前还是独立于物流体系的一个部分，因此其发展往往是以自己的单个系统为标准和中心，所以比较盲目也比较不协调。虽然交通运输发展很好但是相应的装卸、仓储、配送等环节发展缓慢直接局限了物流行业的发展，交通运力的低效率等问题也随之而来。
1、市场角度。
由于目前物流行业的发展过度分散，没有竞争力，因此今后的物流行业自身应该促进行业整合，促进集中发展，以加强行业自身之间的联系，提高行业整合度，提高效率，加强竞争力。
目前不论是交通运输系统还是物流系统都存在信息化程度低，网络化程度浅，全面化发展速度缓慢等问题，这些都直接影响了两个系统的协调发展。所以今后两个行业应该加强自身以及相互之间的信息化、网络化、全面化的发展，以此来不断促进系统的完善，加强协调发展。
2、政府角度。
政府在对交通运输行业以及物流行业的态度上，应该将强宏观调控，促进统一管理。以实现交通运输行业的均衡化发展和统一管理，同时促进物流行业的改革和继续发展，在政府的正确调控下使二者健康发展，协调发展。
对于目前物流行业过度分散，行业不规范，无序竞争等诸多问题，政府应该主动加强相关政策的引导，同时加强信息指导，存进物流行业的整合和快速发展，加强竞争力，提高企业效率，从而促进交通运输行业与现代物流行业的协调发展。
对现代物流本质属性的几点思考电商论文
咱们描写公用电信网络或者通讯基础设施，1般采取itu-t网络分割的技术观点以及相应的术语表示，跟着网络的演化其表述也在不断变化：网路+环路、长途网+本地网（中继网+接入网）、核心网+接入网。
本文试图从边沿网络――1个非技术性描写的网络划分，谈谈其建设思路以及对于运营商的价值。
边沿网络的概念。
咱们先看itu-t一九九五年在g.九0二中对于接入网的界定：接入网是业务节点接口sni与用户网络接口uni之间的传送实体。人们公认接入网是网络发展的瓶颈，尤其是在我国9代后期，发展接入网被提到无比高的地位上，在原邮电部电信总局的踊跃推进下出台了1系列的标准法规，随后以v五接口为特征的idlc（综合数字环路载波）在全国大范围建设，这时候的接入网建设几近全体都是提供pstn／isdn电话业务。在这1阶段，我国的接入网发展不管是在标准上，仍是在建设范围上都居于世界前列。与此同时，北美以及发达国家受互联网的发展刺激，主要是在开放运营竞争的推进下，基于ip的宽带网络迅速扩张，“宽带城域网”这样1个用计算机技术术语描写的网络已经被公家接受为公用电佩服务网络。宽带接入网的发展也遭到尤其的关注，而原来itu-t定义的接入网及其3项功能（传输、复用以及交叉连接）已经没法适应宽带接入网。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入网：业务提供商isp与用户驻地网cpn之间的网络。其功能比pstn／isdn的接入网繁杂了许多，这也直接致使了宽带ip接入网建设以及管理上的难题，但这涓滴没有影响投资者在新世纪之交对于1个全新的、堆叠的宽带ip网络建设的热忱。在国内，宽带接入网一样吸引了大批不同违景投资者的大量资金以及眼光。此时接入网服务的对于象主要仍是居民用户。投资者认为，“电子商务”以及“网络生存”行将成为人们的1种糊口方式。
然而，进入二一世纪，跟着互联网经济泡沫的幻灭，前期的投资远没有在随后的业务中患上到预期的回报，全世界的网络运营商在网络的建设以及运营上都呈现了史无前例的难题。于是，运营商开始沉着地分析自己的经营策略以及用户体系，1方面，人们意想到对于居民用户的投资以及回报将是长时间的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更长的耕作期，还要“风调雨顺”；另外一方面，对于企业用户，却因为其业务量大、服务需求旺盛而日趋遭到运营商的注重。现在，运营商在网络计划以及建设中更关切对于新的运营模式的支撑、对于不同业务的支撑，对于现有网络资源的应用以及投资的增值收益。
本文论及的边沿网络就是针对于这1环境给定的1个非技术性描写的网络――公共电信网络的边沿。如果要用现有的技术术语描写的话，边沿网络包含汇聚层网络以及接入层网络的1部份或者全体，是接入用户的最后1段网络。从价值的角度讲，边沿网络是已经有核心网络与大用户之间的商业网络。它强调两点，1是强调大用户，即：企业、院校、政府部门、商业写字楼、宾馆或者其他电信运营商等，他们是信息以及通讯需求最活跃的用户，是运营商客户体系中最有价值的用户；2是重在发掘已经有网络的潜伏价值。
在竞争的市场环境下，运营商对于于网络的认识更多的是从价值，而不是技术的角度去认识网络，尤其是对于于接入用户的网络边沿。边沿网络就是这样1种业务驱动的网络，主要提供如下业务：
＊专线业务：为大用户提供出租电路或者带宽；
＊业务接入：为接入运营商提供网络接入服务，充当“运营商的运营商”；
＊增值服务：提供除了网络基础设施之外的增值业务，如提供用户带宽管理、业务管理、接入节制管理及多种方式的计费管理等。
因而，边沿网络是运营商“接入”收入最敏感的网络，并已经经成为运营商竞争与争取的主要领域，它的价值将成为运营商长时间关往的焦点。
边沿网络的分析。
咱们试图通过对于核心网络的发展、现状以及趋势，用户的业务需求、技术的发展、运营模式的变化和影响投资收益的略本等多个方面的分析，以求发现边沿网络的价值所在。
以太网承载的ip以及e一承载的tdm（时分复用）业务将是边沿网络的最主要的业务。
everythingoverip公认代表着网络技术发展的方向，城域网发展的主要目标就是要树立1个基于ip技术，面向宽带数据以及多媒体业务利用的网络。但目前它的网络笼盖以及服务质量还远不能知足许多业务的服务质量以及用户的请求（照实时性、安全性等）。同时虽然吉比特以太网技术在城域网上不会成为主流技术，而从网络边沿的最后1段以及用户驻地网的技术上看，以太网技术以它优异的扩大机能以及低廉的`本钱，无可争议地成为提供宽带业务的主流技术。
基于tdm的网络尽管在传输突发性数据时效力低下，然而它的业务质量以及安全性为企业用户所普遍认同，使传统运营商再度认识到其庞大的tdm网络资源，尤其是丰厚的二m电路（e一）价值所在，现在许多运营商都在应用运营本钱更低的tdm传输网络（而不是ddn网络）为团体用户提供专线服务，解决数据以及视频信息的通讯。运营商对于投资收益的关注必然在至关长的时间内使tdm网络与宽带ip网络长时间共存。
混合或者综合的光纤传送接入方案是边沿网的必由之路。
运营商的核心网络大都是堆叠建设的多种业务网路，如基于tdm的业务网络、atm／fr以及ip网络。atm技术刚呈现时，曾经被寄与但愿：依赖它建成1个宽带的综合业务网络，然而其本身完善技术的繁杂性，在互联网以及光纤技术迅速发展的冲击下化为泡影。同时跟着经典ip技术在运营服务上的局限性日趋显露，宽带城域网的多业务处理以及传送网络正成为新的技术热门，只是技术成熟以及构成网络范围尚需光阴。而连接众多用户的边沿网络对于于本钱更为敏感，采取堆叠方式的网络建设显然不公道，技术上更趋向多种网络以及业务的混合／综合提供能力以及统1的管理能力。
边沿网络多样化的运营管理请求。
在开放的竞争环境下，电信运营商之间的网络元素批租以及业务外包等多种经营模式的呈现给运营商带来了更多的商业机会，同时因为边沿网络接入用户的多样性，对于网络的运行保护提出了更高的请求，网络所有者不但要斟酌自己的运营管理请求，还要为网络承租者提供“可运营、可管理”的能力。不但要斟酌传输链路、端口的管理，依据用户的请求不同，还要斟酌业务带宽、用户接入节制、网络安全、流量检测、计费等与运营有关的管理，只有这样才能够为自己也为其他运营商提供网络解决方案以及更多的业务解决方案，同时带来更多的增值业务以及收入。
采取混合网技术的边沿网络建设思路。
价值的用户接入服务，在末端网络上采用本钱优势凸起的光纤混合网解决方案建设边沿网络。
对于于网络边沿或者接入网来讲，因为网络要延伸到所有用户驻地，网络接入的本钱在每一线的分摊问题上10分凸起，人们都在试图找到1种可以包容各种业务的综合网络解决方案。基于atm的宽带接入网曾经是1个被itu-t定位为综合业务的理想解决方案，并前后通过了vb五.一/vb五.二接口协定建议，然而跟着atm技术的被否定，而很快退出综合接入的领域，随后，综合业务的宽带接入网几近没有人再提了。分析其缘由，不难发现在技术上，如果在交流以及路由层面（2层以及3层）上斟酌业务（如tdm业务以及ip业务）的综合，既要寻求统1的交流技术以及集中的业务节点，又要保证全程全网的互联互通以及端到端服务质量，使患上协定以及节制繁杂化，投资巨大，没有可行性。因而应用sdh的可靠时钟、低时延保证以及快速维护倒换机制的多业务城域传输技术成了新的技术热门。
在提供业务汇聚以及接入的边沿网络的问题上，人们更关切业务中的承载复用，而非交流或者路由选择，因而，如何有效地提供多业务传输以及接入手腕是边沿网络最有价值的部份。与业务综合技术相比，混合网技术不斟酌在网络高层上的业务适配，而只是通过简单的复用技术实现多种不同的业务在同享的物理媒介（光纤）中混合传输。这类与功能相匹配的技术配置可使节点装备的本钱优势无比凸起，同时节省了大量的光纤资源，统1的网络运营管理系统也为运营商提供了有效的管理以及运营手腕。
目前对于于大多数企业用户，如果同时提供以太网以及e一电路业务，既可以知足实时业务的请求，又可以知足突发性业务如宽带上网的需求，从运营商的角度看，这两种业务不但有很好的互补性，两种网络资源也有很好的过渡互补性。跟着宽带城域网逐步构成范围，ip以及以太网技术的不断完美，以太网会逐步成为主流业务，然而也不可能完整接替tdm业务。因而，在边沿网络中采取以太网以及e一混合业务的光纤传送接入解决方案――网络光端机是很经济以及有效的。
跟着技术的发展，多业务以太网pon（ms-epon）将成为边沿网络更有竞争力的解决方案。ms-epon不但继承了eponn的特色，如：点到多点同享媒介的网络不但与边沿网络结构无比相符，无需供电的无源光纤分配网络、罢黜电磁干扰；节省光纤资源；更凸起的优势在于ms-epon采取e一overethernet的技术，在以太网帧上高效地解决了tdm业务的适配问题，使患上epon实现多业务的传送与接入。同时ms-epon向以太网用户提供可许诺的带宽保证（1般epon系统中olt与onu之间的，同享带宽争用，造成用户带宽实际是没有保证的）。真正为电信运营商提供了可管理的、有qos保证的多业务以太网接入系统。