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最新扶梯大修方案及报价 如何组织大修工作总结实用篇一
随着航空业的飞速发展，飞机的种类变得更加丰富，飞机的操作方式也发生了巨大的改变。同时，飞机线路故障发生的几率也在不断的提高，线路故障的形式也变得越来越复杂，严重阻碍了航空业的发展。由机上的线路分布错综复杂，分布范围广，线路故障的隐蔽性较强，飞机上出现的任何一个小故障都可能导致严重事故的发生。因此一旦发生故障，维修部门需要安排大量的人员，花费大量的时间和精力对线路进行检测，导致航空公司维修费用大大增加。为了能够迅速找到线路故障发生的位置，并对线路故障进行快速有效的维修，我们需要将理论知识和实际经验相结合，寻找到一套解决实际问题的方法。本文对飞机线路故障发生的形式进行了简要的介绍，分析了导致线路故障发生的原因，介绍了飞机线路故障常用的检测方法和处理线路故障的一些技巧。
1 飞机线路故障的主要形式及原因
飞机线路故障的主要形式
飞机线路发生故障的形式多种多样，主要的表现形式有以下几种。
1）线路短路。包裹在电线上的绝缘层由于某种原因发生破裂，致使暴露出来的电线与飞机机身接触造成线路短路。短路会造成线路的阻值增加，对飞机的安全造成重大影响。2）线路断路。飞机上布置的线路由于受到外力的作用或接线头连接不稳，使电线断开导致线路的断路。3）接触不良。由于电线插头的老化和松动，导致线路接触不良。
飞机线路故障的主要原因
导致飞机线路故障的主要原因有以下几种。
1）采购的线路有问题。由于电线生产厂家生产时的疏忽，导致生产的电线存在缺陷，无法达到飞机的使用要求。其中比较常见的线路缺陷有线路间冷接头缺陷、线路屏蔽线缺陷等。这些线路问题会使飞机在运行中出现线路电阻增加等故障。2）线路布置不合理。飞机在设计的过程中设计不合理或组装过程中由于工作人员的疏忽，导致线路布置的位置不准确、间距不符合规定等。3）线路老化。飞机长时间的运行，很容易使线路外层的绝缘层脱落导致金属丝暴露，影响信号的发射和接收。4）连接设备的氧化和腐蚀。由机常常在高压等恶劣环境下飞行，飞机上的插头等连接设备很容易被氧化和腐蚀。容易导致线路的电阻急剧增加，并且在连接设备的接触面上形成压降，严重干扰飞机的信号。5）维修不合格。飞机线路出现故障后，如果维修人员不按照修理手册进行检修或操作不规范，使修理的线路质量不达标。维修不合格容易导致在同一个地方发生同样的故障。
2 飞机线路故障的检测方法
飞机线路故障的检测可以通过很多方法来进行，具体的检测方法要考虑飞机的机型、线路布置的情况、电子系统的功能具体问题具体分析。目前飞机线路故障检测比较常用的方法有以下几种。
目视检测
目视检测这种方法多用在维修人员可以通过肉眼观察到的区域，维修人员通过肉眼检查飞机线路的插头、电线的布置来发现问题。目视检测的关键在于检查电线的绝缘层是否裂开、插头是否松动等。
量具检测
飞机线路盘根错节，而且容易受到季节、湿度等外界条件的影响，导致线路故障发生的原因多种多样，因此我们应该学会利用一些方法来对飞机故障问题进行检测。量具检测是利用万用表等简单的量具，对飞机线路进行测量。测量的主要内容是判断线路是否断开、阻值变化情况等，然后根据这些检测到的数据来确定线路出现故障的原因和区域。在使用万用表来判定飞机线路是否断开时，如果出现虚接的情况，则需要借助欧姆表来进行判断。如果要检测飞机线路的绝缘层是否遭到破坏，需要检测线路跟地之间的电阻。在检测的过程中必须严格按照安全守则来进行，而且一般检测的电阻会非常高，检测时需要用到兆欧表。利用欧姆表对飞机线路进行测量时必须切断电源，并且要把待检测设备中的电放掉，防止维修人员被电击伤等事故的出现。
3 处理线路故障的技巧
任何一门工作都有自己的特点，在掌握工作的特点的基础上，再运用一定的技巧，许多事情都能迎刃而解。对飞机线路故障的维修工作来说，掌握飞机线路故障的特点并运用一定的技巧，就意味着能以最少的时间解决问题，并取得最好的效果。
善于借鉴和总结
飞机技术的不断发展，不断有新的机型出现，善于借鉴以往飞机维修的经验并将它们运用到新的机型上，能缩短掌握新机型维修的时间。在借鉴以往经验的同时也要注意对每天的学习进行总结，总结每天维修中的收获和从别人身上学习到的经验。善于借鉴和总结有利于维修人员快速了解飞机的特性，及时解决工作中遇到的问题，而且能加深维修人员的印象。
排故要因地制宜
我国的地理环境比较特殊，地域跨度和温差变化较大。我国航空公司主要采用的是欧美生产的飞机，他们的飞机设计和制造都是以飞机飞行的地理环境为基础。制造飞机的材料、飞机结构的强度等参数都是考虑了当地的实际情况。因此，在排除线路故障时，我们要充分考虑这些因素。比如在南方地区飞行的飞机，由于南方地区湿度比较大，因此出现的线路故障主要是线路的腐蚀等。如果维修人员在线路故障排除的过程中，不考虑这些因素，将会使检修的时间和工作量大大增加。
经验与手册相结合
每个航空公司都有一本规定维修标准的手册，维修人员在对飞机进行维修时应该严格按照手册上注明的标准进行维修。但在实际操作中，由于手册是固定不变的，不能根据飞机出现的问题灵活变化，因此不能被手册所束缚。要在遵照手册的同时，结合自己的经验对线路故障进行分析判断。在线路故障的处理中，只有做到将自己的经验与手册完美结合才能又快又好地解决问题。
4 结束语
飞机线路故障的排除是一项既困难又关键的工作，而且随着飞机机型的不断增多，飞机线路故障出现的形式在不断变化。但无论故障的形式怎么变化，解决飞机线路故障的思路是相通的，只要我们树立正确的维修态度，熟悉飞机线路检测的方法，熟练掌握处理飞机线路故障的技巧，我们就能快速、准确地处理好线路出现的故障，提高线路故障解决的效率，节省公司的维修成本。
参考文献
最新扶梯大修方案及报价 如何组织大修工作总结实用篇二
第一条 为加强水闸安全管理，规范水闸安全鉴定工作，保障水闸安全运行，根据《^v^水法》、《^v^防洪法》及《^v^河道管理条例》、《^v^防汛条例》，以及水闸安全管理的有关规定，制定本办法。
第二条 本办法适用于全国河道(包括湖泊、人工水道、行洪区、蓄滞洪区)、灌排渠系、堤防(包括海堤)上依法修建的，由水利部门管理的大、中型水闸。
小型水闸、船闸和其它部门管辖的各类水闸参照执行。
第三条 水闸实行定期安全鉴定制度。首次安全鉴定应在竣工验收后5年内进行，以后应每隔10年进行一次全面安全鉴定。运行中遭遇超标准洪水、强烈地震、增水高度超过校核潮位的风暴潮、工程发生重大事故后，应及时进行安全检查，如出现影响安全的异常现象的，应及时进行安全鉴定。闸门等单项工程达到折旧年限，应按有关规定和规范适时进行单项安全鉴定。
第四条 ^v^水行政主管部门负责全国水闸安全鉴定工作的监督管理。
县级以上地方人民政府水行政主管部门负责本行政区域内所辖的水闸安全鉴定工作的监督管理。
流域管理机构负责其直属水闸安全鉴定工作的监督管理，并对所管辖范围内的水闸安全鉴定工作进行监督检查。
第五条 水闸管理单位负责组织所管辖水闸的安全鉴定工作(以下称鉴定组织单位)。水闸主管部门应督促鉴定组织单位及时进行安全鉴定工作。
第六条 县级以上地方人民政府水行政主管部门和流域管理机构按分级管理原则对水闸安全鉴定意见进行审定(以下称鉴定审定部门)。
省级地方人民政府水行政主管部门审定大型及其直属水闸的安全鉴定意见;市(地)级及以上地方人民政府水行政主管部门审定中型水闸安全鉴定意见。
流域管理机构审定其直属水闸的安全鉴定意见。
第七条 水闸安全类别划分为四类：
一类闸：运用指标能达到设计标准，无影响正常运行的缺陷，按常规维修养护即可保证正常运行。
二类闸：运用指标基本达到设计标准，工程存在一定损坏，经大修后，可达到正常运行。
三类闸：运用指标达不到设计标准，工程存在严重损坏，经除险加固后，才能达到正常运行。
四类闸：运用指标无法达到设计标准，工程存在严重安全问题，需降低标准运用或报废重建。
第二章 基本程序及组织
第八条 水闸安全鉴定包括水闸安全评价、水闸安全评价成果审查和水闸安全鉴定报告书审定三个基本程序。
(三)水闸安全鉴定报告书审定：鉴定审定部门审定并印发水闸安全鉴定报告书。
第九条 鉴定组织单位的职责：
(一)制订水闸安全鉴定工作计划;
(二)委托鉴定承担单位进行水闸安全评价工作;
(三)进行工程现状调查;
(四)向鉴定承担单位提供必要的基础资料;
(五)筹措水闸安全鉴定经费;
(六)其它相关职责。
第十条 鉴定承担单位的职责：
(三)按有关规范进行工程复核计算，编写工程复核计算分析报告;
(六)其它相关职责。
第十一条 鉴定审定部门的职责：
(一)成立水闸安全鉴定专家组;
(二)组织召开水闸安全鉴定审查会;
(三)审查水闸安全评价报告;
(四)审定水闸安全鉴定报告书并及时印发;
(五)其它相关职责。
第十二条 大型水闸的安全评价，由具有水利水电勘测设计甲级资质的单位承担。中型水闸安全评价，由具有水利水电勘测设计乙级以上(含乙级)资质的单位承担。
经水利部认定的水利科研院(所)，可承担大、中型水闸的安全评价任务。
水闸安全鉴定专家组成员应当遵循客观、公正、科学的原则履行职责，审查水闸安全评价报告，形成水闸安全鉴定报告书。
第十四条 流域机构、省级水行政主管部门应按年度汇总所管辖的大、中型水闸安全鉴定报告书，并于每年年底前报送水利部备案。
第三章 工作内容
第十六条 现状调查应进行设计、施工、管理等技术资料收集，在了解工程概况、设计和施工、运行管理等基本情况基础上，初步分析工程存在问题，提出现场安全检测和工程复核计算项目，编写工程现状调查分析报告。
第十七条 现场安全检测包括确定检测项目、内容和方法，主要是针对地基土和填料土的基本工程性质，防渗导渗和消能防冲设施的有效性和完整性，混凝土结构的强度、变形和耐久性，闸门、启闭机的安全性，电气设备的安全性，观测设施的有效性等，按有关规程进行检测后，分析检测资料，评价检测部位和结构的安全状态，编写现场安全检测报告。
第十八条 工程复核计算应以最新的规划数据、检查观测资料和安全检测成果为依据，按照有关规范，进行闸室、岸墙和翼墙的整体稳定性、抗渗稳定性、抗震能力、水闸过水能力、消能防冲、结构强度以及闸门、启闭机、电气设备等复核计算，编写工程复核计算分析报告。
第十九条 安全评价应在现状调查、现场安全检测和工程复核计算基础上，充分论证数据资料可靠性和安全检测、复核计算方法及其结果的合理性，提出工程存在的主要问题、水闸安全类别评定结果和处理措施建议，并编制水闸安全评价总报告。
第二十条 水闸主管部门及管理单位对鉴定为三类、四类的水闸，应采取除险加固、降低标准运用或报废等相应处理措施，在此之前必须制定保闸安全应急措施，并限制运用，确保工程安全。
第二十一条 经安全鉴定，水闸安全类别发生改变的，水闸管理单位应在接到水闸安全鉴定报告书之日起3个月内，向水闸注册登记机构申请变更注册登记。
第二十二条 鉴定组织单位应当按照档案管理的有关规定，及时对水闸安全评价报告和水闸安全鉴定报告书等资料进行归档，并妥善保管。
第四章 附 则
第二十三条 水闸安全鉴定工作所需费用，由鉴定组织单位及其上级主管部门负责筹措。
第二十四条 各省、自治区、直辖市人民政府水行政主管部门可根据本办法结合本地实际制定实施细则。
最新扶梯大修方案及报价 如何组织大修工作总结实用篇三
车间领导招集各班组长以上人员专门召开了多次停车检修会 议，会上就大检修中检修物资、检修进度、检修安全措施、检修技 术措施、检修技术标准，以及检修工作的重点及难点，有针对性的 提出了切实可行的解决方案， 为检修工作安全顺利完成奠定了基础。
为了保证检修工作按质、按量、按时完成，班组对各项检修任 务进行了具体分工，做到了责任到人、任务落实、层层把关、各尽 其责。
充分调动每个检修人员的积极性和创造性， 为全面完成检修 目标、推动和促进检修及技改任务的顺利完成做好准备。
安全工作在停车检修过程中永远都是最重要的。要始终坚持 “安全第一，预防为主”的方针，制订严格、可行的安全措施，把安 全工作抓到了每一个检修环节， 责任落实到每一个人， 对人们容易 忽视和麻痹的地方，采取了强化措施，加强专人预防、监督。严格 执行“两票三制”.以上安全工作的落实， 使得在这次检修过程中没有 发生一起人身伤害事故，确保整个检修工作顺利完成。 三、突出重点难点，很抓特殊项目的实施。
本次大检修，合成班的检修项目共计 164 项，其中，计划检修 项目 28 项，非计划检修项目 129 项，计划技改项目 7 个。尤其对车 间上报公司的两项重点改造项目作为这次检修工作的重点， 一是合成 工段 37 台仪表保温箱及伴热管的改造任务;二是氨压缩机 200 多个 仪表点的电缆重新敷设任务。这两项工作经过检修前精心的准备，从 保温箱的选购、导压管的前期制作以及电缆桥架的重新敷设，并在检 修过程中克服了人员经验不足、电气焊配备不到位等因素，圆满的完 成了这两项重点项目。
这次大检修，使得班组每位员工的专业技术、动手能力等方面 都得到了很明显的提高，对于每个人来说，开车阶段和大检修的时候 是最能学到知识的时候， 自己以前见过的不敢动的现在都有机会一展 身手，不怕修不好，就怕你不敢修。每个人都上手进行操作维修，将 自己的专业维修技能进一步得到提高。
而且我们在这次维修中特别注 重质量， 首先检修工具摆放整齐， 拆卸下来的仪表进行规整， 慢慢来， 容不得一丝马虎，确保检修质量，一个月的大检修下来，每位员工都 有很大收获，从他们的言谈讨论中我可以深刻的感受到他们的进步， 只有大家不断的进步，才能将工作做的更好。
历时一个月的年度大检修结束了， 我班组在保证安全的前提下全 面完成了今年的大检修项目。虽然每个人都感觉非常的累，但为了公 司能够早日顺利开车，达产达效，这些累都是值得的。
最新扶梯大修方案及报价 如何组织大修工作总结实用篇四
20xx年的大修工作是公司生产装置建设、投产后的第五次大修。这次的大修工作与前几次有很多不同的地方。一是：部分生产装置停车检修与部分装置生产运行同时进行，时间跨度长；二是：设备检修工作量明显高于前几次，既有一期旧设备又有二期新设备；三是：公用系统停车计划检修时间安排紧凑。这次设备检修工作主要分为以下六方面进行总结。
分厂在大修方案时计划了人员安排，合理安排人员，根据分厂特点制定了组织机构，落实责任到人。从三班制员工中抽出了部分人员进行大修中力所能及的事，从事了检修力量。民工和外协单位人员的参与也进一步保障了人力要求。合理安排人员作息时间，也是人员安排中则需注意的问题。
分厂根据各类设备运行情况，计划了相应的备件采购工作。并对具体的型号、材质、数量、安装尺寸进行了复查工作，保证了各类材料的准确准备。这次大修没有因材料而影响大修工作。
根据本次停车检修特点和以往经验，装置停车后及时做好检修前准备工作将保障装置计划停车时间和检修质量。这包括泄压、降温、、隔断、排尽物料、置换、吹扫等系列工作。分厂此次要求各工序根据检修计划项目停车后根据自身工序特点立即开展以上项目，而不是由分厂组织协调，缩短不必要过程。
检修过程是设备检修中最重要的组成部分，是设备检修能否成功的关键步骤。在检修过程中合理安排检修步骤，做到检修的计划性和预见性。一是单台设备在工序中的检修顺序，二是单台设备零部件的拆装顺序，三是设备检修时间安排。单台设备在检修过程中的检修内容、检验标准、检修质量必须有科学、适用的准则。这需要我们结合设备原理、设备使用说明书、生产工艺标准、操作经验、国家和行业标准等科学、合理制定。本次检修过程中，我们在争取时间的同时，也严把质量关，把分厂两项大的检修项目完成得很好。一是离子膜一期改造项目，由于涉及人员较广，改造的线路较多，所以我们提前一周时间把上千根线整理完成，把需要铺设的新电缆及光纤铺设到位，为大修时间上预留了余地。同时，改造完成后我们严格按照新建项目标准，给予改造项目各种高低压试验，以保证大修完成质量与进度。二是甲烷电加热检查情况的统计，由于电加热属于开车无法检查项目，具体情况必须得等停车后检查才能知晓。为此我们也是预先做最坏的打算，把最坏的情况需要的备品备件准备好，大修时安排专人每一根加热管单独试验，以备必须整体拆除时有多余的时间组织人员抢回时间，保证了大修的进度不被拖后腿。把设备检修过程与质量这需要我们不断总结、提高，它没有最好只有更好。这次的'检修过程与质量明显好于前几次。
分厂本次专门成立了技术组，主要负责检修专项技术检查、判定记录工作。虽然技术组部分成员工作能力和经验目前还有限，但分厂现已开展了这项工作，将为以后设备检修工作积累巨大的技术、经验财富。
一是：计划的大修工作与实际设备检修的工作还有不少的差距，这是我们对设备性能掌握不够，生产运行经验欠缺造成的，计划的针对性不强。二是：分厂对内、对外协调力度还需不断调高，这需要我们分厂各级协调人员和大修参与者要有大局意识和提高自己的责任感。大修工作需要我们不断的总结，不断改进，这样才会使大修工作的效果更好。
最新扶梯大修方案及报价 如何组织大修工作总结实用篇五
为了确保此次大修工作的顺利进行，公司成立了以王总为组长的停产检修工作领导小组，组织、协调各部门为检修宗旨开展工作。成立了5个维修实施小组，每个小组配备兼职安全员对本组人员进行安全教育、安全监控，确保安全检修意识得到认真落实。为确保检修工作分阶段进行，生产部、设备部针对各项检修项目制订了详尽的生产设备更换和检修方案，将所有检修项目从任务、时间、人员逐项落实，责任到人。各小组对主要检修项目分别制订了检修方案，从而确保了这次大修工作的顺利进行。
修进度。从项目负责、项目施工、安全责任人及检修时间安排和计划检修用时都做出了详细的安排部署。各检修项目由设备管理员负责人提出备件计划，并由小组负责人负责落实。生产部、设备部专人负责进行大修技术指导，为确保顺利、高效的完成本次检修工作打下了坚实的基础。
从检修准备工作开始，相关人员对备品配件到工器具都进行严格认真的检查，检修中严把质量关，严格执行检修规程，努力做到：误差小、质量好、效率高，为确保检修质量，相关处室和各单位负责人对所有检修项目进行及时检查指导，不放过一个细微环节，发现问题及时解决，确保了各项检修项目的检修质量。
通过全体员工的共同努力，20xx年大修工作在逐级负责，责任到人，管理理念的指导下，公司上下以严、细认真的工作态度，实现了“安全”“高效”优质、节约、环保的大修目标。针对检修的设备性能，在生产线正式试车运行后，首先要求各单位进行自检。生产部、设备部、工艺品质部对所有检修项目逐项进行认真细致的检查验收，并对重点检修项目的检查结果进行确认和备案，使每个检修项目的检修质量有据可查。从而进一步提高了全员管理水平和工作责任心，保证生产线高效长周期运行。
这次检修工作在公司的正确部署和检修领导小组的精心组织安排下，通过全体参检员工的顽强拼搏得以顺利完成，为公司本季的生产奠定了坚实的基础。